Kilka miesięcy temu branżą transportową wstrząsnęła wiadomość nt. opłat za SIPSI. Kwota ta miała sięgać aż 40 euro, a według niektórych źródeł, miała zostać pobierana od 1 stycznia 2018 roku. Początek roku już niebawem – jak wygląda obecne stanowisko Francji?
Opłata, o której mowa, miała dotyczyć każdego pracownika, który zatrudniony jest w firmie mającej siedzibę poza terenem Francji. A wszystko to za sprawą dekretu z dnia 3 maja 2017 roku. Rząd francuski oświadczył, że opłaty mają zrekompensować koszty utworzenia i funkcjonowania systemu, który umożliwia zgłaszanie delegowanych pracowników. Data wdrożenia została wyznaczona na sam początek 2018 roku. Czy przedsiębiorcy mają się czego obawiać?
– Na stronach systemu pojawił się komunikat o krążącej informacji o wprowadzeniu opłat. Operator systemu SIPSI poinformował w oficjalnym komunikacie, iż opłaty za zgłoszenia nie będą pobierane z dniem 1.01.2018. Co więcej – w komunikacie możemy również dowiedzieć się o tym, że takie działanie nie jest przewidziane w najbliższej przyszłości – przekonuje Mariusz Hendzel, ekspert Kancelarii Transportowej ITD-PIP.
Branża transportowa jest niezwykle dynamiczna, a stale zmieniające się regulacje prawne wprowadzają przedsiębiorców w zakłopotanie. Niezwykle ważna jest zatem weryfikacja wiadomości lub powołanie się na wiedzę i doświadczenie ekspertów.
***
Przeczytaj także:
Wszystko, co powinniście wiedzieć o SIPSI – czyli narzędziu do przekazywania zgłoszeń Loi Macron
Wiadomości
Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.
2026-09-26
Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.
2026-09-23
Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.
2026-09-21
CargoWeek analizuje pięć wydarzeń z 17–23 sierpnia z punktu widzenia przewoźnika: gdzie pojawiły się już bezpośrednie koszty, gdzie na razie istnieje tylko ryzyko i co będzie decydować o sytuacji w kolejnym tygodniu.
2026-08-24
Europejski transport drogowy wyraźnie podrożał, choć wolumen ładunków prawie się nie zwiększył. Polska administracja celna ostrzegła przed problemami przy pracy z nowymi systemami elektronicznymi, Litwa wyjaśniła, jak od stycznia będzie naliczać opłaty za każdy kilometr, a w UE zaczęto stosować nowe przepisy dotyczące opakowań.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras