CARGONEWS

Jakie plany dla transportu ma Bułgaria w ramach swojej prezydencji w UE?

Od 1 stycznia 2018 roku Bułgaria obejmuje przewodnictwo (tzw. prezydencję) w Unii Europejskiej aż do 30 czerwca 2018 roku. Bułgaria, po Estonii a przed Austrią i Rumunią będzie współuczestniczyć w wypracowywaniu najważniejszych rozwiązań prawnych na poziomie europejskim, w tym Pakietu Mobilności. Hasłem przewodnim prezydencji bułgarskiej jest „Zjednoczeni pozostajemy bardziej silni” co jest wskazówką, iż Bułgaria dystansuje się wobec planów utworzenia Unii Europejskiej różnych prędkości.

Jak czytamy w deklaracji prezydencji bułgarskiej, na najbliższe półrocze (zob.eu2018bg.bg) celem prezydencji bułgarskiej jest zacieranie podziałów w Unii, Unia jest bowiem wspólnym przeznaczeniem państw członkowskich.

Prezydencja zdefiniowała cztery priorytetowe obszary swojej działalności:

  • konwergencja ekonomiczna i socjalna w UE, w tym pogłębienie strefy euro,
  • stabilność i bezpieczeństwo w UE, w tym bardziej efektywne zarządzenie kwestią migracji,
  • wzmocnienie współpracy z Bałkanami, oraz
  • gospodarka cyfrowa oraz umiejętności przyszłości.

Jak czytamy w szczegółowym programie prezydencji bułgarskiej, do czerwca 2018 roku prezydencja planuje między innymi następujące działania w przestrzeni socjalnej:

  • realizacja ustaleń z nadchodzącej debaty o przyszłości UE, w tym usprawnianie swobody przepływu osób oraz usług w UE;
  • skoncentrowanie działań na aktywizacji zawodowej osób młodych, w tym nabywaniu umiejętności niezbędnych na rynku pracy;
  • efektywne negocjacje w przedmiocie rewizji dyrektywy o delegowaniu pracowników oraz w zakresie koordynacji ubezpieczeń społecznych;
  • większa aktywizacja zawodowa osób o mniejszych szansach na rynku pracy;
  • działania legislacyjne w przestrzeni równości kobiet i mężczyzn na rynku pracy w tym inicjatywy związane z równowagą między życiem prywatnym a zawodowym;
  • organizacja międzynarodowej konferencji o przyszłości pracy;
  • rozwiązania legislacyjne związane z ryzykami zawodowymi, w tym czynnikami rakotwóczymi w pracy.

Prezydencja bułgarska nie pomija także kwestii delegowania pracowników w transporcie. W tym zakresie, jak czytamy w szczegółowej deklaracji programowej, prezydencja zamierza zachować równowagę interesów państw członkowskich oraz wypracować rozwiązanie kompromisowe uwzględniające specyfikę transportu. Prezydencja stoi na stanowisko, iż należycie funkcjonujący Jednolity Rynek UE jest podstawą do zwiększania konwergencji ekonomicznej i socjalnej państw członkowskich. Prezydencja uważa tym samym za priorytetowe prace nad szczegółowymi dyrektywami objętymi Pakietem Mobilności.

Wraz z partnerami z Sojuszu na rzecz Przyszłości Transportu, w szczególności bułgarską Unią Przewoźników Międzynarodowych, aktywnie działamy na rzecz propagowania funkcjonalnych rozwiązań prawnych dla transportu w UE.

Źródło: TLP, Oprac.: Joanna Jasiewicz

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Wiadomości

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Ciężarówka bez kierowcy rozpoczęła komercyjne kursy w Niemczech

Nocami w niemieckim Edermünde, niedaleko Kassel, między centrum dystrybucyjnym Lidl a sklepem kursuje siedmiometrowa elektryczna ciężarówka. Zabiera 15 europalet, na trasie porusza się z prędkością 15–25 km/h i wyjeżdża na drogę publiczną. Kabiny kierowcy nie ma w niej w ogóle: nie ma kierownicy, fotela kierowcy ani człowieka w środku.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

UE chce przenieść ładunki na kolej. Dlaczego kolejowe przewozy towarowe spadają czwarty rok z rzędu

Kontener z magazynu w Polsce trzeba dostarczyć klientowi we Francji? Dla Unii Europejskiej pożądany schemat od dawna jest jasny: główną część trasy ładunek powinien pokonać koleją, a samochód jest potrzebny na pierwszym i ostatnim odcinku. Pociąg zużywa mniej energii na jednostkę pracy przewozowej i generuje znacznie mniej emisji. Dla właściciela ładunku decyzja zależy także od całkowitego kosztu dostawy, terminu i prawdopodobieństwa, że kontener rzeczywiście dotrze do klienta na czas.

2026-09-23
0
Furgon z przyczepą przy bramownicy e-TOLL, znak 3,5 t

Lekki furgon z przyczepą nie trafia już do e-TOLL: co zmieniło się od 21 września

Jeszcze 20 września furgon o DMC 3,2 t z ciężką przyczepą mógł podlegać e-TOLL, jeśli dopuszczalna masa całkowita całego zestawu przekraczała 3,5 t. Od 21 września 2026 r. ten sam pojazd nie musi już płacić opłaty elektronicznej tylko z powodu przyczepy. Teraz dla e-TOLL decydujące znaczenie ma DMC samego samochodu.

2026-09-21
0