CARGONEWS

Verslininkai: prie naujų rinkų paieškų labiau turi prisidėti ir valstybė

green-light

Valdžia verslininkus ragina gręžtis nuo Rusijos ir ieškoti naujų rinkų, bet verslininkai ragina ir valdžiai prisidėti prie paieškų. Esą atsisakyti Rusijos rinkų, su kuriomis ekonominiai ryšiai plėtojami ne vieną dešimtį metų, sunku, o užmegzti naujus nepažįstamose šalyse būtų bent šiek tiek lengviau ten turint savo komercijos atašė.

Nors Rusija dabar sparčiai plėtoja saulės energetikos programas, Lietuvos įmonė „BOD Group“ savo eksporto žemėlapį plečia į kitas Azijos šalis, saulės modulius ketina eksportuoti į Malaiziją, Indoneziją. Įmonės vadovas supranta, kad kitoms sritims, pavyzdžiui, transporto, persiorientuoti sunkiau, todėl prisidėti prie rinkų paieškų svariau turi valstybė.

„Mūsų valstybė galėtų daugiau prisidėti ten, kur jie galėtų padėti: tai ekonominė diplomatija – atstovybės ir, be abejo, teigiamas lobizmas, aukštų asmenų vizitai, kurie tikrai suartina verslą“, – tikina „BOD Group“ vadovas, Pramonininkų konfederacijos Eksporto komiteto pirmininkas Vidmantas Janulevičius.

Patys vežėjai sako, kad kai kurios smulkiųjų vežėjų įmonės dėl sankcijų bus priverstos bankrutuoti, bet viliasi, kad, kitų sričių verslininkams vis dažniau persiorientuojant į naujas rinkas, iš paskos eiti bus lengviau ir vežėjams.

„Galbūt mes turime mažinti tą priklausomybę, bet net ir šiuo sunkiuoju metu (šiandien vieno iš ekonomistų buvo paminėti skaičiai, kad paslaugų struktūrai Rusijos rinka sudaro 25 proc.) taip lengvai imti ir atsisakyti dvidešimties ar daugiau metų įdirbio gal irgi neprotinga. Aš esu kovotojas ir manau, kad ieškoti naujų rinkų reikia, bet to, kas jau yra mūsų, tai stengsimės neatiduoti“, – tvirtina Smulkiųjų ir vidutinių vežėjų asociacijos tarybos pirmininkas Mečislavas Atroškevičius.

„Dėl sankcijų ir dėl gana sudėtingos situacijos NVS rinkose Lietuvos įmonės iki metų pabaigos negaus maždaug 670 mln. litų planuotų pajamų. Maždaug 33,5 mln. litų pelno vėlgi bus negauta, kuris turėtų būti gautas, jeigu prekyba būtų normali“, – aiškina Pramonininkų konfederacijos analitikas Aleksandras Izgorodinas.

Pasak analitiko, ateinantys metai įmonėms neturėtų būti nuostolingi, esą didžiausi rūpesčiai bus išgyventi šiemet.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0