CARGONEWS

Krovos apimtys Klaipėdos uoste toliau šauna į aukštumas

uostas 185

Šį lapkritį Klaipėdos uosto krovos apyvarta augo net 27,9 proc. – krauta 3,3 mln. t (722,6 tūkst. t daugiau nei 2013 m. lapkritį).

Tai absoliutus lapkričio mėnesio krovos darbų rekordas Klaipėdos uosto istorijoje. Ankstesnis rekordas fiksuotas 2010 metais – 3,1 mln. t.

2014 m. lapkričio mėnesį fiksuoti labai geri trąšų, naftos produktų, konteinerizuotų krovinių ir grūdų krovos rezultatai:

– trąšų krauta 952,1 tūkst. t, t. y. 315,7 tūkst. t arba 49,6 proc. daugiau nei 2013 m. lapkritį (rekordinis trąšų lapkričio mėnesio krovos darbų rezultatas);

– naftos produktų pilta 710,8 tūkst. t, +146,1 proc. arba +421,9 tūkst. t (geriausias naftos produktų mėnesio krovos darbų rezultatas 2014 metais);

– konteinerizuotų krovinių krauta 496,7 tūkst. t (+31,1 proc. arba +117,9 tūkst. t nei 2013 m. lapkritį) – tai geriausias lapkričio mėnesio rezultatas Klaipėdos uosto istorijoje bei 3-as rezultatas 2014 metais;

– grūdų krauta 418,6 tūkst. t – tai geriausias lapkričio mėnesio grūdų rezultatas istorijoje (pokytis +28,82 proc. arba +93,7 tūkst. t nei 2013 m. lapkričio mėn.);

2014 m. sausio–lapkričio mėn. Klaipėdos uosto krovos apyvarta augo 9,0 proc. – iš viso krauta 33,4 mln. t, t. y. 2,8 mln. t daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai.

Tai reiškia, kad Lietuvos transporto įmonių dirbančių per uostą pajamos šiemet išaugo apie 126 mln. litų, o Lietuvos biudžetas iš mokesčių pasipildė apie 31 mln. litų daugiau negu pernai.

Pagrindiniai kroviniai, lėmę sėkmingą 2014 m. sausio–lapkričio mėnesių krovą:

– trąšos – pilta 11,1 mln. t (+43,3 proc. arba +3,4 mln. t);

– konteinerizuoti kroviniai – krauta 5,2 mln. t, (+22,7 proc. arba +954,5 tūkst. t);

– grūdai – krauta 2,6 mln. t (+26,7 proc. arba +537,6 tūkst. t);

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0