Visos TIR užsakymo paslaugos – iš vienos svetainės
2014-12-16
LINAVA
190
Šiandien visu pajėgumu pradeda veikti „manoTIR“ svetainė (manotir.linava.lt), kurioje vienoje vietoje bus sukoncentruota visa vežėjui aktuali informacija apie TIR knygelių užsakymus, jų išdavimo (užsakymų) istoriją, pristatymą į biurus, galimybę apmokėti už paslaugas.
TIR departamento direktorius Heliodoras Giedrys sako, kad sistemos pagrindas – jau visiems Lietuvoje įprasta el. parduotuvės platforma, tačiau ji pritaikyta TIR sistemos poreikiams.
Principas „nuo kompiuterio iki durų“, kai TIR knygelės pasiekia užsakovus nejudant iš darbo vietos, patogus, taupus ir mobilus – „manoTIR“ puikiausiai suderinama su naujosios kartos išmaniaisiais mobiliais įrenginiais. Asociacijos informacinių technologijų skyriaus sukurtas produktas turėtų lengvai veikti visose platformose.
Kitas žingsnis – plėtoti papildomas paslaugas, išsiaiškinti vartotojų poreikius – pavyzdžiui, ar reikalinga paslauga, kad užsakius TIR knygelę penktadienio pavakarę, ji įmonę pasiektų jau šeštadienio rytą, o ne pirmadienį.
Dar vienas klausimas – darbo laiko ilginimas. Dabar nustatyta, kad užsakymai (pristatyti į vežėjo biurą kitą darbo dieną) priimami iki 15.30 val. Kaip pavyzdį galima pateikti Lenkijos vežėjų asociaciją, kuri užsakymus priima iki 14. 45 val. H. Giedrio teigimu, jei paaiškės, kad užsakymai „koncentruojasi“ ties vėlesniu laiku, neabejotinai bus atsižvelgta į vežėjų interesus ir užsakymo laikas pavėlintas.
TIR departamento direktorius atkreipia vežėjų dėmesį, kad „Linavoje“ turi būti užsakančios įmonės vadinamasis rekvizitinis antspaudas, kuriuo knygelės antspauduojamos prieš perduodant kurjeriui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras