CARGONEWS

TIR knygelių pristatymas taupo vežėjų laiką bei lėšas

pasto deze

2014 m. lapkritį startavus bandomajam TIR knygelių pristatymo projektui, nemažai įmonių pasinaudojo nauja asociacijos „Linava“ teikiama paslauga ir jau ne vieną kartą užsisakė bei grąžino TIR knygeles tiesiai iš savo įmonės biuro. Keturios „Linavos“ pakalbintos įmonės – UAB „Saudingos autotransportas“ iš Šiaulių, UAB „Movidus transportas“ iš Radviliškio, UAB „Ivabaltė“ iš Rokiškio ir UAB „Vitransa“ iš Klaipėdos – pasidalijo savo patirtimi.

Įmonių atstovai vienbalsiai sutarė, kad ši paslauga yra labai patogi, ir išskyrė pagrindinį privalumą – galimybę taupyti kurą ir darbuotojų laiką.
Anksčiau maždaug tris valandas skirdavęs vienam TIR knygelių pasiėmimui ir grąžinimui, UAB „Ivabaltė“ transporto vadybininkas Dalius Jankūnas akcentavo laiko klausimą: „Jeigu ryte užsakome knygelių grąžinimą, kurjeris atvažiuoja jų paimti dar tos pačios dienos vakare“.
„Nebereikia važinėti į skyrių ir ten laukti, kol bus priimtos arba išduotos TIR knygelės: išsiuntei ir gali toliau dirbti savo darbus“, – paklaustas apie tai, kuo įmonei naudinga TIR knygelių pristatymo paslauga, teigė UAB „Saudingos autotransportas“ direktorius Gediminas Luckus.
„Sugaištame mažiau laiko, nebereikia vykti į kitą miestą ir skirti tam gero pusdienio“, – kalbėjo UAB „Movidus transportas“ direktorius Žilvinas Šimkus.
Tokios pačios nuomonės laikosi ir UAB „Vitransa“ vadovas Vidas Augaitis: „Vertinu labai puikiai: nereikia eikvoti savo darbuotojų laiko ir lėšų kurui, norint važiuoti pasiimti ar grąžinti TIR knygeles“.
Pasiteiravus, ar pristatymo grandinėje reikėtų ką nors tobulinti ir keisti, vežėjai teigė su jokiomis problemomis nesusidūrę. Vienintelis pageidavimas, anot V. Augaičio, yra TIR knygelių kvotos padidinimas: „Būtų gerai dar labiau padidinti leidžiamas apimtis – tada užsakyti galima būtų rečiau, bet gausesnius kiekius. Tokiu būdu ir asociacija sutaupytų lėšų pristatymui“.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0