CARGONEWS

Asmens duomenų apsaugos įstatymo nuostatos galioja ir Vokietijoje

in_germany

Vežėjams dažnai kyla klausimų, kokius dokumentus, susijusius su minimaliu valandiniu mokesčiu, privaloma pateikti Vokietijos pareigūnams.

Susitikime su asociacijos „Linava“ atstovais Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos specialistai priminė tai, kad Lietuvoje įdarbintiems vairuotojams galioja LR darbo kodeksas bei Lietuvos Respublikos asmens duomenų teisinės apsaugos įstatymas, todėl jokių kitų dokumentų (darbo sutarčių ar pan.), išskyrus pranešimą 033037 (mobili forma) ir dirbtą laiką, pateikti nerekomenduojama.

Papildomų dokumentų Vokietijos institucijos galėtų pareikalauti tik teisminio ginčo atveju. Tačiau, siekiant išvengti incidentų, ministerijos specialistai pataria: Vokietijos pareigūnams pareikalavus, reikėtų pateikti pažymą apie vairuotojams išmokėtą darbo užmokestį.

Taip pat buvo patikinta, kad Vokietijos institucijos negali reikalauti pažymų iš SODROS, nes SODRA nerenka duomenų nei apie valandinį, nei apie dienos atlyginimą vairuotojui, o tik apie faktinį darbo užmokestį, todėl neturi galimybių išduoti pažymos su aukščiau minėta informacija.

Vežėjai taip pat dažnai kreipiasi į „Linavos“ krovininio transporto skyrių su klausimu dėl dienpinigių skaičiavimo. Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos atstovų teigimu, pateikiant ataskaitas Vokietijos Vakarų federaliniam finansų direktoratui, darbo užmokestį rekomenduojama skaičiuoti su dienpinigiais.

Taip pat buvo pažymėta, kad Vokietijos minimalaus užmokesčio įstatymas neturi jokios įtakos Lietuvos įmonių dokumentų tvarkymui: apskaita vedama kaip ir anksčiau, o iš reiso grįžę vairuotojai turi pateikti avanso apyskaitą su priklausančiais dokumentais (pvz., sąskaitomis faktūromis), vadovaujantis LR Vyriausybės nustatyta tvarka.

Pasitarime su Socialinės apsaugos ir darbo ministerijos specialistais dalyvavo asociacijos „Linava“ sekretorius transporto politikai Gintautas Ramaslauskas ir krovininio transporto skyriaus vyr. specialistė Valerija Glebovienė.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0