„KamAZ-Master“ komanda nusprendė parduoti sportinį visureigį „KamAZ -4911“. Tatarstane įsikūrusi komanda ieško naujo šeimininko ne bet kokiam sunkvežimiui, o 2002 metų Dakaro dykumų lenktynių laimėtojui.
Komandos direktoriaus pavaduotojo Vadimo Valejevo teigimu, už unikalų automobilį norima gauti 4,6 mln. Rusijos rublių, tai būtų apie 66 tūkstančius eurų.
„Mes parduodame šį automobilį, nes jis nebeatitinka dabartinio komandos techninio lygio, mes turime šiuolaikiškesnių sunkvežimių“, – teigia V. Valejevas, siūlydamas analogų neturintį „KamAZ-4911“. Vienetinis egzempliorius turi 900 AG variklį (standartinio „KamAZ“ vilkiko variklio galiai paprastai neviršija 450 AG), sustiprintą karkasą, sportines sėdynes ir valdymo prietaisus, unikalią oro tiekimo sistemą. „Tikimės, kad automobilis sudomins kolekcininkus, kuriems įdomi automobilių sporto ir mūsų komandos istorija. Juo galima važinėti ir į gamtą, sunkvežimis nėra tinkamas rimtai bekelei, tačiau puikiai važiuoja tvirtu gruntu, smėliu, gali įveikti nedideles brastas“, – teigia vienas iš „KamAZ-Master“ vadovų.
Būtent šis sunkvežimis yra tapęs Rusijos čempionato etapų prizininku 2003, 2004, 2005 ir 2007 metais. Paskutinį kartą jis lenktynėse dalyvavo prieš trejus metus.
Per visą istoriją „KamAZ-Master“ komanda, kuri buvo įkurta 1988 metais ir 13 kartų laimėjo Dakaro dykumų lenktynes, yra pardavusi tik 7 anksčiau aukščiausio rango lenktynėse dalyvavusius sunkvežimius.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras