Vilkikų vairuotojams teks mokėti už kelius ir Rusijos regionuose
2015-03-23
CargoNews
295
2017 m. sunkiojo transporto vairuotojams gali tekti mokėti už važiavimą ir regioninės reikšmės Rusijos keliais.
Šios šalies transporto ministerija parengė atitinkamas biudžeto kodekso, automobilių eismo įstatymo ir kitų norminių aktų pataisas. Įstatymo projektas paskelbtas portale regulation.gov.ru.
Kai tik buvo pradėta svarstyti federalinė mokesčio surinkimo sistema, regionai pradėjo domėtis, kaip apmokestinti jų keliais važiuojančius sunkvežimius. Logika paprasta: kad sutaupytų, vilkikų vairuotojai vengs mokamų federalinės reikšmės kelių ir savo kelionėms rinksis regioninius kelius: tai gerokai padidins krūvį, tenkantį šiems keliams, nors jų būklė ir dabar nėra gera.
Kai kurių Rusijos regionų, pavyzdžiui, Leningrado, Kalugos ar Orenburgo sričių, Tatarstano, atstovai, siūlantys apmokestinti ir regioninės reikšmės kelius į transporto ministeriją ir federalinę kelių agentūrą kreipėsi dar 2013 m. Tačiau tada nebuvo būtinos juridinės bazės, todėl mokesčiai imami tik federaliniuose keliuose. Įstatymo projekte numatyta, kad regionai galės rinkti mokestį nuo 2017 m.
Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas įpareigojo vyriausybę suteikti regionams teisę rinkti iš vilkikų vairuotojų mokestį savo regionų keliuose. Jo dydį kiekvienas regionas galės nustatyti savarankiškai. Tačiau mokesčio rinkimo techniniai sprendimai turės tikti ir federalinei, ir regionų valdžiai – automobiliuose įdiegti įrenginiai turės būti tinkami apmokėjimui už bet kurio pavaldumo kelius.
Daugelyje Europos valstybių veikianti federalinių ir regioninių kelių mokesčių sistema apima tik nedidelę dalį kelių.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras