Praėjusių metų paskutinį ketvirtį krovinių vežta daugiau nei prieš metus tuo pačiu laiku
2015-03-25
CargoNews
125
Lietuvos statistikos departamentas informuoja, kad 2014 m. IV ketv. visų rūšių transportu krovinių vežta 0,8 proc. daugiau nei 2013 m. tuo pačiu laikotarpiu (atitinkamai 26,6 mln. t ir 26,4 mln. t)
Geležinkelių transportu vežta 48,7 proc., kelių – 44,7 proc., jūrų – 6 proc., vidaus vandenų transportu – 0,5 proc., Lietuvos oro bendrovių lėktuvais – 0,001 proc. visų krovinių.
Palyginus su 2013 m. ketvirtuoju ketvirčiu, krovinių geležinkelių transportu pervežimas padidėjo 3 proc. (2014 m. IV ketv. – 12,9 mln. t, 2013 m. IV ketv. – 12,6 mln. t) kelių transportu – 1,2 proc. (2014 m. IV ketv. – 11,9 mln. t, 2013 m. IV ketv. – 11,7 mln. t), bet sumažėjo krovinių pervežimų jūros transportu – 15,9 proc. (2014 m. IV ketv. – 1,6 mln. t, 2013 m. IV ketv. – 1,9 mln. t), Lietuvos oro bendrovių lėktuvais – 15,7 (2014 m. IV ketv. – 0,19 tūkst. t, 2013 m. IV ketv. – 0,22 tūkst. t), vidaus vandenų transportu – 3,9 proc. (2014 m. IV ketv. – 141,1 tūkst. t, 2013 m. IV ketv. – 146,8 tūkst. t).
Lietuvos statistikos departamentas taip pat praneša, kad 2014 m. IV ketv. visų rūšių transportu keleivių pervežta 1,2 proc. mažiau nei 2013 m. tuo pačiu laikotarpiu (2014 m. IV ketv. – 113 mln., 2013 m. IV ketv. – 114,3 mln.).
Daugiausia – 98,7 proc. – keleivių vežta kelių transportu, 1 proc. – geležinkelių transportu, 0,2 – vidaus vandenų transportu, po 0,1 proc. – oro ir jūrų transportu.
2014 m., palyginti su 2013 m., visų rūšių transportu krovinių vežta 4,9 proc. daugiau (2014 m. – 114,1 mln. t, 2013 m. – 108,8 mln. t), o keleivių – 3,7 proc. daugiau (2014 m. – 426,4 mln., 2013 m. – 411,1 mln.).
Daugiau informacijos rasite čia
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras