Vyriausybė pradeda ruoštis automagistralės Vilnius-Kaunas-Klaipėda rekonstrukcijai ties posūkiu į Kauno IX fortą. Čia iki 2020 m. ketinama praplatinti kelią, įrengti tunelį ir įgyvendinti kitas eismo saugos priemones.
Ministrų kabinetas pritarė Kauno miesto ir rajono savivaldybių tarybų patvirtintiems specialiesiems planams dėl kelio A1 Vilnius-Kaunas-Klaipėda ruožo nuo 94 iki 107 km rekonstravimo, netrukus prasidės žemės paėmimo procedūros.
Kaip sakė susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius, kelias bus pertvarkytas siekiant užtikrinti magistralės saugumą ir didesnį greitį šiame ruože.
„Ši kelio atkarpa yra prie IX forto – čia iš autostrados yra nusukimas į kairę. Jis yra labai nesaugus, todėl ten ribojamas greitis. Norėtųsi, kad apribojimai dingtų ir nepatogumų žmonėms, sukantiems į kairę, taip pat nebūtų“, – sakė susisiekimo ministras.
Iki 2018 m. planuojama visuomenės poreikiams paimti 77 privačius sklypus, jų savininkams sumokant rinkos kainą. Su dar 4 valdytojais bus nutrauktos valstybinės žemės nuomos ar panaudos sutartys. Tuo pat metu bus pradėtas rengti ir techninis kelio rekonstrukcijos projektas, kuris atsakys, kiek konkrečiai kainuos šios statybos.
Susisiekimo ministro patarėjas ryšiams su visuomene Ričardas Slapšys patikslino, kad žemės išpirkimo procedūros prasidės tik kitais metais, todėl artimiausiu metu vairuotojai šioje kelio atkarpoje papildomų kliūčių nesutiks. Žinoma tik tiek, kad projektą planuojama dar šioje finansinėje perspektyvoje – iki 2020 m.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras