Olandijos gamintojas DAF, atrodo, nusiteikęs vienas pirmųjų pasiūlyti rinkai realų vilkiką, kuriam nereiks vairuotojo.
Tiksliau – dviejų vilkikų „autotraukinį“, kuriam pakaktų vieno vairuotojo. Antrasis sunkvežimis važiuotų minimaliu atstumu atsilikęs nuo pirmojo, kartotų pirmajame automobilyje esančio vairuotojo veiksmus, o visos komandos iš pirmosios mašinos antrąją pasiektų belaidžiu WiFi ryšiu.
Tokį „dvynių“ projektą, sukurtą DAF ir kompanijos TNO, pristatė Olandijos infrastruktūros ir ekologijos ministras Shultzas van Haegenas ir jo kolegė Belgijos transporto ministrė Jacqueline Galant. Kelyje N270, netoli Helmondo miesto, šio eksperimento metu buvo realiai demonstruojama, kad projektas, pavadintas „EcoTwin“, jau turi ir konkrečių rezultatų.
Antrasis automobilis pats greitėja, stabdo, atlieka manevrus – vaizdo kameros ir radarai leidžia išsaugoti minimalų atstumą tarp transporto priemonių. Tikslas – degalų taupymas. Manoma, kad tokie „dvyniai“ leistų iki 10 procentų sumažinti degalų sąnaudas ir atitinkamai – CO2 emisijas.
„DAF Trucks N.V.“ direktorių tarybos narys Ronas Borsboomas paminėjo, kad dviejų vilkikų kolona, kurią galima vadinti automatine, jau yra realybė. „Aišku, mums reikės atlikti dar labai daug darbų ir tyrimų, kad galėtume užtikrinti naujos technologijos patikimumą bet kokioje situacijoje. Be abejo, turėsime pasirūpinti ir teisiniais dalykais – atsakomybe ir sertifikavimu. Manome, kad pirmosios automatinės kolonos Olandijos keliuose pasirodys 2020 metais“, – sakė jis.
Kitas šios sistemos bandymų realiomis aplinkybės etapas persikels į Roterdamo uostą. Ten „EcoTwin“ technologijos bus toliau testuojamos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
„DAF Trucks N.V.“ direktorių tarybos narys Ronas Borsboomas paminėjo, kad dviejų vilkikų kolona, kurią galima vadinti automatine, jau yra realybė. „Aišku, mums reikės atlikti dar labai daug darbų ir tyrimų, kad galėtume užtikrinti naujos technologijos patikimumą bet kokioje situacijoje. Be abejo, turėsime pasirūpinti ir teisiniais dalykais – atsakomybe ir sertifikavimu. Manome, kad pirmosios automatinės kolonos Olandijos keliuose pasirodys 2020 metais“, – sakė jis.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras