2015 m. kovo 27 d. Vokietijos parlamentas priėmė įstatymą dėl papildomo kelių infrastruktūros finansavimo. Finansavimo šaltiniu pasirinktas papildomas lengvųjų ir krovininių automobilių savininkų, besinaudojančių Vokietijos keliais, apmokestinimas.
Nuo 2015 m. liepos 1 d. krovinių vežėjams teks mokėti už papildomus 1 100 km pagerintų federalinės reikšmės magistralių (prilygintų autobanamas), turinčių keturias eismo juostas.
Papildomai apmokestinamų kelių sąrašas ir žemėlapis yra čia
Nuo 2015 m. spalio 1 d. į privalomą mokesčių už naudojimąsi Vokietijos keliais sistemą (Mautsystem) bus įtraukti kroviniai automobiliai, kurių bendroji leistina masė yra nuo 7,5 iki 12 tonų.
Nuo 2016 m. sausio 1 d. bus įvestas infrastruktūros mokestis. Šis mokestis bus privalomas taip pat ir lengvųjų automobilių savininkams. Mokestis bus imamas ne tik už važiavimą autobanais, bet ir už važiavimą kitų kategorijų keliais. Mokestis bus taikomas tiek Vokietijos, tiek užsienio šalių piliečiams.
Baigiamasis kelių infrastruktūros finansavimo etapas numatomas 2018 m. viduryje, kuomet bus pradėtas taikyti krovininių automobilių savininkų mokestis už važiavimą visais federalinės reikšmės keliais.
Automobilių, kurie registruoti už Vokietijos ribų, savininkai galės įsigyti trumpalaikius ir metinius leidimus (vinjetes). Leidimas 10-čiai dienų kainuos 10 eurų, 2 mėnesiams – 22 eurus. Visus leidimus (vinjetes) – trumpalaikius ir metinius – bus galima įsigyti internetu ir leidimų platinimo vietose (pvz., degalinėse). Infrastuktūros mokestis bus mokamas elektroniniu būdu (E- Vignette).
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras