CARGONEWS

Balandžio 16-17 d. – specialioji policinė priemonė „Greitis“

shutterstock_64013380

Visą šią savaitę, balandžio 13-19 dienomis, policijos pareigūnai vykdo Europos kelių policijos tinklo TISPOL inicijuotą saugaus eismo akciją, skirtą transporto priemonių važiavimo greičio kontrolei užtikrinti.

Šiai akcijai skirta ir pirmą kartą Europos šalių kelių policijos pareigūnų organizuojama 24 valandas truksianti specialioji prevencinė priemonė „Greitis“. Ji bus vykdoma ketvirtadienį ir penktadienį (balandžio 16-17 d.) nuo 6.00 iki 6.00 valandos 23 Europos šalyse, tarp jų ir Lietuvoje. Mūsų šalyje akcija pavadinta „Pamėgink važiuoti tik saugiu greičiu. Turėtų patikti…“.

Policijos pareigūnai atkreipia dėmesį, kad minėtą dieną mūsų šalies keliuose įrengtos greičio matavimo sistemos fiksuos visas transporto priemones, netaikant jokios tolerancijos ir vairuotojai (transporto priemonių savininkai) už Kelių eismo taisyklių pažeidimus turės atsakyti teisės aktų nustatyta tvarka.

Lietuvos kelių policijos tarnybos pareigūnai savo pajėgas sutelks ne tik avaringiausiame šalies magistraliniame kelyje „Via Baltica“, bet ir kitose vietose.

Europos kelių policijos tinklo TISPOL prezidentas Aidanas Reidas sako: „Šia prevencine priemone siekiame, kad vairuotojas pagalvotų apie važiavimo greitį, tiek leistiną nustatytą, tiek ir pasirenkamą pagal važiavimo sąlygas. Taip elgdamasis vairuotojas gali sumažinti sau ir kitiems eismo dalyviams keliamą riziką. 24 valandų prevencinė akcija yra vienas iš mūsų tinklo tikslų – mažinti eismo įvykiuose nukentėjusių žmonių skaičių ir siekti, kad Europos keliai būtų kuo saugesni“.

Šioje vienos paros policinėje prevencinėje priemonėje „Greitis“ dalyvaujančios šalys: Airija, Belgija, Bulgarija, Danija, Estija, Italija, Jungtinė Karalystė, Kipras, Kroatija, Latvija, Lietuva, Liuksemburgas, Malta, Nyderlandai, Portugalija, Rumunija, Serbija, Slovakija, Slovėnija, Suomija, Vengrija, Vokietija, taip pat Norvegija.

CargoNews.lt primena, kad Lietuvoje galioja tokios baudos už viršytą leistiną greitį:

– iki 10 km/val.  – įspėjimas;

– nuo 10 iki 20 km/val. – 11-28 eurų bauda;

– nuo 20 iki 30 km/val. – 28-86 eurų bauda;

– nuo 30 iki 40 km/val. – 115-173 eurų bauda;

– nuo 30 iki 40 km/val. pradedantiems vairuotojams – 115-173 eurų bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo trijų iki šešių mėnesių;

– nuo 40 iki 50 km/val. – 173-231 euro bauda;

– nuo 40 iki 50 km/val. pradedantiems vairuotojams – 173-231 euro bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo šešių mėnesių iki vienerių metų;

– nuo 50 ir daugiau km/val. – 289-434 eurų bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo vieno iki šešių mėnesių;

– nuo 50 ir daugiau km/val. pradedantiems vairuotojams – 289-434 eurų bauda su teisės vairuoti transporto priemones atėmimu nuo vienerių metų iki vienerių metų ir šešių mėnesių;

– nuo 50 ir daugiau km/val. neturintiems teisės vairuoti – 434-724 eurų bauda;

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0