Lietuvoje 2015 metų balandžio mėnesį parduoti 267 nauji N3 kategorijos (virš 16 tonų) vilkikai. Rinkos augimas, lyginant su 2014 metų balandžiu, net 62,8 procento. Lyderio pozicijų neapleidžia „Mercedes-Benz“ atstovai.
Tokią informaciją, remdamasi pradiniais „Regitros“ duomenimis, pateikė „AutoTyrimai“. Dar įspūdingesnis yra sunkiųjų priekabų ir puspriekabių rinkos augimas: jeigu pernai per balandį buvo parduotos 46 naujos priekabos ir puspriekabės, tai šiemet šis skaičius išaugo net 332 procentais iki 199 vienetų.
Rinkos lyderių pozicijų neužleidžia „Mercedes-Benz“. Šio gamintojo atstovai per mėnesį klientams pardavė 136 „Actros“ vilkikus (šis modelis tapo populiariausiu balandį Lietuvoje parduotu N3 kategorijos sunkvežimiu). Dėl antros vietos kovoja MAN ir „Volvo“ pardavėjai: pirmieji klientams atidavė 45 vilkikų raktelius, „Volvo“ atstovai pardavė 38 sunkvežimius.
Modelių lyderių sąraše po „Mercedes-Benz Actros“ rikiuojasi MAN TGX (44 vnt), „Volvo FH“ (36) ir DAF XF bei „Scania“ R serijos vilkikai – pastarųjų parduota po 19.
Jeigu lyginsime 2015 metų sausio – balandžio mėnesius su analogišku 2014 m. laikotarpiu, užfiksuotas 22,3 proc. naujų vilkikų rinkos augimas: pernai per 4 mėnesius parduota 811, šiemet – 992 sunkvežimiai. Puspriekabių ir priekabų augimas kus kas įspūdingesnis: pernai per 4 mėnesius parduota 199, šiemet – net 767 (augimas – 285 proc.).
Keturių pirmųjų metų mėnesių lyderių lentelės viršuje tvirtai laikosi „Mercedes-Benz“, kurie pardavė 579 vilkikus, o „Scania“ ir „Volvo“ atstovai klientams atidavė po 124 vilkikus.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras