Baltarusijos transporto ministerija paskelbė, kad nuo 2015 m. gegužės 20 iki rugpjūčio 31 dienos bus ribojamas sunkvežimių eismas respublikinės reikšmės keliais, dengtais asfaltbetonio danga. Draudimas jais važiuoti galios, kai oro temperatūra bus aukštesnė nei 25 laipsniai, o sunkvežimių apkrova vienai ašiai – didesnė nei 6 tonos. Toks draudimas galios nuo 11.00 val. iki 21.00 val.
Ministerija pažymi, kad draudimas nebus taikomas:
– transporto priemonėms, gabenančioms keleivius, gyvus galvijus, gėles, humanitarinės pagalbos krovinius, betono ir alfaltbetonio mišinius, pavojingus krovinius, grūdus, kombinuotuosius pašarus ir rapsų sėklas;
– transporto priemonėms, gabenančioms gyvulinės kilmės atliekas į utilizacijos ar perdirbimo vietas;
– transporto priemonėms, vykdančioms bendro naudojimo kelių priežiūros, remonto ir plėtros darbus;
– transporto priemonėms, kurios važiuoja atlikti ypatingų situacijų ar kelių eismo įvykių likvidavimo bei gelbėjimo darbų.
Keliuose bus įrengti laikini kelio ženklai, numatytos aikštelės, kur į draudimo kategoriją patenkančios transporto priemonės galės laukti. Sunkiojo transporto kontrolė bus nuolatinė.
Šie draudimai galios, nes aukšta temperatūra susilpnina kelių dangą, o sunkiasvoriai automobiliai gadina kelius. Kad kelių kokybė nukentėtų kaip įmanoma mažiau, Baltarsija įveda šiuos laikinus ribojimus. Panašūs ribojimai Baltarusijoje galioja daugiau nei 10 metų. Panaši draudimų praktika galioja ir kitose panašaus klimato valstybėse.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras