Lietuvą pasiekė geležinkeliečiams skirtas daugiafunkcinis bėginis „Unimog U 423“. Išskirtinė šio modelio savybė – automobilis gali važiuoti ir geležinkeliu, ir įprastais keliais.
Su šiuo „Unimog U 423“ ir bėgine „Zwiehoff“ įranga, geležinkelių darbuotojai gali atlikti įvairiausius darbus, tokius kaip vagonų vilkimas, sniego pūtimas nuo bėgių, sniego stumdymas, medžių, esančių šalia bėgių, pjovimas, šakų genėjimas, geležinkelio sankasų žolės pjovimas ir mulčiavimas, tunelių sienų plovimas, bėgių šlavimas, o su kranu bei platforma galima statyti elektros tinklų atramas bei dideliame aukštyje remontuoti kontaktinius laidus.
Keliuose miestuose pristatymai jau įvyko, o pirmadienį šis automobilis pademonstruotas sostinės geležinkeliečiams. Vilniuje 12,5 tonos sveriantis „Unimog“ pademonstravo savo jėgą vilkdamas net 20 kartų sunkesnį už save krovinį – 240 tonų sveriantį traukinį su vagonais.
Šis „Unimog U 423“ modelis turi 231 AG (170 kW) galios, 900 Nm variklį. Automobilis atitinka „Euro VI“ taršos standartus, sveria 13 tonų ir įprastame kelyje gali važiuoti iki 90 km/val. greičiu. Vairuotojui talkina trys vaizdo kameros – dvi gale ir viena priekyje, kuriomis filmuojamas vaizdas perduodamas tiesiai į automobilio saloną.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras