Baltarusijos muitinės pareigūnai sieks permainų, kad būtų paspartinta valstybės sienos kirtimo procedūra. Apie tai pareiškė Baltarusijos valstybinio muitų komiteto pirmininkas Vladimiras Orlovskis.
„Mes siekiame, kad Baltarusijos – didelės tranzitinės valstybės – patrauklumas augtų. Todėl siekiame, kad naujausios technologijos prisidėtų prie kuriamos koncepcijos, leisiančios transporto priemonių vairuotojams su minimaliais trukdžiais kirtsi valstybinę sieną. Netoli Lietuvos esančiame Kozlovičių pasienio punkte bandome keletą naujovių, kurias ketiname įdiegti ir kituose pasienio punktuose. Mūsų tikslas – sumažinti pačiame pasienyje vykdomų operacijų skaičių, perkeliant dalį jų į netoliese esančius terminalus“, – sakė V. Orlovskis.
Jo teigimu, Baltarusijos ir Lenkijos muitinių pareigūnai fiksavo, kiek laiko užtrunka įvairių rūšių transporto priemonės, kol įveikia visus patikrinimų formalumus. Baltarusijos muitininkų vadovas nepatikslino, kokie buvo šių tyrimų rezultatai, tačiau pripažino, jog statistikos analizė leis imtis veiksmų, kurie tikrai paspartins pasienio kirtimą įvairiomis transporto priemonėmis.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras