CARGONEWS

„Linava“ siūlo kreiptis dėl Vokietijos muitinės pareigūnų veiksmų

2015-05-27 www.CargoNews.lt 799 0
shutterstock_259146749
Nuo 2015 m. sausio 30 d. Vokietijos įstatymas dėl minimalaus atlyginimo taikymas tranzitiniams pervežimams, kuriuos atlieka užsienio šalyse įsteigtos transporto įmonės, ir toliau kelia daug aistrų.
Primename, kad jo galiojimas atidėtas, kol bus priimtas sprendimas, ar šis įstatymas neprieštarauja Europos Sąjungos teisei.
2015 m. gegužės 19 dieną Europos Komisija pradėjo teisės aktų pažeidimo procedūrą prieš Vokietiją dėl įvesto minimalaus darbo užmokesčio taikymo transporto sektoriuje. Vokietija per du mėnesius privalo pateikti argumentuotą atsakymą į oficialų Europos Komisijos laišką.
Asociacija „Linava“ kol kas neturi konkrečios informacijos, ar daug Lietuvos vežėjų yra susidūrę su Vokietijos muitinės administracijos raštišku reikalavimu pateikti kontrolei dokumentus apie Vokietijoje dirbusius darbuotojus, jų darbo laiko trukmę ir jiems išmokėtus atlyginimus.
Pasak „Linavos“ atstovės, asociaciją pasiekia prieštaringa informacija, todėl buvo nuspręsta kreiptis į visus asociacijos narius, kad jie nedelsdami informuotų „Linavą“ apie tokius Vokietijos pareigūnų reikalavimus.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra

Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0