CARGONEWS

Viltis smulkiesiems verslininkams: siūloma netaikyti kelių mokesčio transporto priemonėms iki 3,5 t

shutterstock_228995383_small

Seimas po pateikimo pritarė siūlymui sudaryti socialiai teisingesnes sąlygas smulkiems verslininkams ir netaikyti kelių mokesčio jų naudojamoms transporto priemonėms iki 3,5 tonos

Kelių priežiūros ir plėtros programos finansavimo įstatymo pataisų, kuriomis nuo kelių mokesčio siekiama atleisti fizinių ir juridinių asmenų, neįsiregistravusių pridėtinės vertės mokesčių (PVM) mokėtojais, krovinines transporto priemones ir jų junginius iki 3,5 t, projekto iniciatorius G. Tamošiūnas pabrėžė, jog šiuo įstatymu bus atsisakyta mokesčių, kurie dažnai yra labai dideli smulkaus verslo savininkams.

„Šiuo metu praktika rodo, kad juridiniai asmenys, įsigiję transporto priemonę savo veiklai vykdyti ir įregistravę ją kaip krovininę, moka kelių mokestį, tačiau turi teisę susigrąžinti pridėtinės vertės mokestį. Tuo tarpu fiziniai ar juridiniai asmenys, kurie nėra įsiregistravę kaip PVM mokėtojai, kelių mokestį už savo krovininę transporto priemonę taip pat moka, bet PVM susigrąžinti negali. Tokiu teisiniu reguliavimu sukuriamos nelygios verslo sąlygos didesnės kaip 45 000 eurų metinės apyvartos nepasiekiantiems smulkiems verslininkams“, – pabrėžia G. Tamošiūnas.

Pasak Seimo nario, visos partijos savo rinkiminėse programose žada gerinti sąlygas smulkiajam verslui, mažinti jiems mokestinę naštą, supaprastinti leidimų išdavimo tvarką, bet patys verslininkai nejaučia politikų pagalbos, atvirkščiai – jų verslo sąlygos yra vienodinamos ir labai dažnai reikalavimai šeimos verslui yra tokie patys kaip didelei įmonei – kasos aparatų įvedimas, atsiskaitymo grynais pinigais ribojimas ir pan.

„Neretai iš smulkiųjų verslininkų tiesiogiai surenkami mokesčiai yra nedideli, o surenkamų lėšų nepakanka net to mokesčio administravimui. Kaip pavyzdys – mokesčiai už leidimus prekiauti viešose vietose, individualių leidimų-patentų surenkamos rinkliavos. Daugelis valstybių stengiasi tokių mokesčių apskritai netaikyti ir leidžia smulkiam verslui stabiliai dirbti. Dažnas klausia, o kokia tokio verslo nauda valstybei? Pagrindinė nauda – išlaikomos darbo vietos, bei netiesiogiai surenkami mokesčiai, nes smulkūs verslininkai perka kurą, kitas prekes ir moka PVM. Smulkus verslas yra ypač reikalingas regionuose, nes leidžia žmonėms patiems užsidirbti pragyvenimui, neieškant galimybių gauti socialines išmokas“, – sako V. Tamošiūnas.

Dėl šios pataisos bus laukiama Vyriausybės nuomonės. Prie pasiūlytojo įstatymo projekto parlamentarai žada grįžti rudens sesijoje.

Komentarai

Giedre Kvasiliene 2015-06-09 14:59

Iš kur ištraukėt, kad Juridiniai asmenys gali susigrąžinti PVM už kelių mokesčius. Kelių mokesčiai krovininiam transportui neapmokestinami pridėtinės vertės mokesčiu.


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0