CARGONEWS

Norvegijoje – prievolė mokėti vairuotojams minimalų valandinį darbo užmokestį

shutterstock_220331902

Tarptautinė vežėjų sąjunga IRU informuoja, kad Norvegija nuo 2015 m. liepos 1 dienos  įveda prievolę mokėti minimalų valandinį darbo užmokestį kelių transporte dirbantiems vairuotojams.

Šiuo metu IRU sekretoriatas detaliai analizuoja įvedamą reikalavimą bei jo taikymo teisėtumą tarptautiniame kelių transporte, taip pat galimus administracinius reikalavimus vežėjams ir minimalaus valandinio darbo užmokesčio skaičiavimą. Tai daroma, bendradarbiaujant su Norvegijos asociacija, kuri yra IRU narė.

Pirminė analizė rodo, kad įstatymas Norvegijoje bus taikomas vietiniam transportui (įskaitant kabotažą) ir vežėjams, kurie turi sutartis su Norvegijoje registruotais ūkio subjektais ir kerta Norvegijos sieną.

Įstatymas nebus taikomas vairuotojams (norvegams bei užsieniečiams), dirbantiems norvegiškoje ar užsienio kompanijoje, tuo atveju, jeigu transporto užsakovas, užsakantis pervežimą vietiniais maršrutais (kabotažas) arba tarptautiniais maršrutais (kertant Norvegijos valstybinę sieną), yra registruotas užsienyje.

Norvegijos Darbo Tarifikacijos Komitetas (Tariffnemda) priėmė nutarimą, pagal kurį nuo 2015 m. liepos 1 dienos įvedamas privalomas reikalavimas mokėti minimalų valandinį 158,32 norvegiškų kronų (18,23 euro) už darbo valandą darbo užmokestį vairuotojams, vairuojantiems transporto priemones, kurių bendra masė viršija 3,5 tonų. Į šią sumą neįskaičiuojami maistpinigiai ir planuojamos apgyvendinimo išlaidos. Maistpinigiai negali viršyti Norvegijos įstatymais numatyto neapmokestinamo maistpinigių mokėjimo minimumo – šiuo metu tai yra 307 kronos (35,35 euro).

Pagal įstatymą transporto užsakovas yra įpareigojamas užtikrinti, kad transporto paslaugų tiekėjas vykdytų įstatymą. Transporto užsakovas turės informuoti vykdytoją (vežėją) apie reikalavimą mokėti minimumą vairuotojams bei galiojančius valandinius darbo užmokesčio ir maistpinigių tarifus.

Be to, įvedama jungtinė atsakomybė už minimalaus darbo užmokesčio, atostoginių ir maistpinigių taikymą: tai reiškia, kad transporto paslaugų užsakovas privalės apmokėti minimalų darbo užmokestį už vežėją tais atvejais, kai vežėjas pažeis šio įstatymo reikalavimus. Iš vienos pusės – vairuotojo darbdavys yra įstatymu įpareigojamas laikytis nustatytos tvarkos, o užsakovas įpareigojamas užtikrinti šio įstatymo vykdymą.

Reikalavimai netaikomi, kai krovinys vežamas vežėjo sąskaita, bei kai transporto priemonę vairuoja stažuotojas ar socialiai remiamas vairuotojas.

Visą protokolo tekstą ir įstatymą norvegų kalba galima rasti internete adresu:

https://www.regjeringen.no/nb/dep/asd/org/nemnder-styrer-rad-og-utvalg/permanente-nemnder-rad-ogutvalg/tariffnemnda/vedtak/2015/protokoll-32015/id2413722

IRU pateikė užklausą Norvegijos Darbo Tarifikacijos Komitetui dėl šio įstatymo taikymo ir informuos apie gautus atsakymus, kai tik juos turės.

Komentarai

Vitalijus Chnykinas 2015-06-16 20:38

gera evropa mili savo zmoniu dabar ir norvegai nuo mus atsikratis


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0