Dar viena ateities sunkvežimio vizija

Koks turėtų būti idealus sunkvežimis? Jis turi būti lengvas, tačiau be vargo privalo susitvarkyti su labai sunkiu kroviniu. Jis privalo būti manevringas. Degalų sąnaudos turi būti mažos, o vizitai į servisą – reti, kad eksploataciniai kaštai „nesikandžiotų“. Aišku, patraukli kaina. Ir patikimumas.

Siekdami tokio idealo daugelis gamintojų siūlo savo futuristines vizijas, kaip ateityje turėtų atrodyti didesni ar mažesni vilkikai. Kiekviena nauja sunkvežimių karta yra lengvesnė ir taupesnė, ji gali vežti vis sunkesnius krovinius ir veikia efektyviau. Tačiau sunkvežimių kūrėjai privalo laikytis ir ekonominių dėsnių: visos naujos medžiagos neturi didinti automobilio kainos, o detalių ir mazgų tvirtumas bei patikimumas neturėtų nukentėti, nors automobilio galimybės didėja.

Britų mokslininkai pabandė tokio etalono paieškoti, ėmęsi modernizuoti 12 tonų DAF LF. Ateities sunkvežimio „konceptą“ jie pavadino FTCC – Future Truck Chassis Concept. Akivaizdus skiriamasis FTCC bruožas – puse tonos lengvesnė konstrukcija. Tokį rezultatą pavyko pasiekti, nes inžinieriai realizavo daug naujų sprendimų. Iš ekstruzinio aliuminio pagaminti ne tik skersiniai ir išilginiai važiuoklės elementai, dalis ratų tvirtinimo mazgų, kėbulo grindys ir netgi priekinė apsauga nuo smūgio.

„Numesti svorio“ padėjo ir nauji konstruktorių sprendimai. Priekinė apsauga dabar montuojama ant patentuoto modulio rėmo – jis tvirtinasi prie lonžeronų, kurie nesiekia priekinio automobilio krašto, tokiu būdu sudaromos palankesnės krovimo sąlygos. Dar vienas inovatyvus sprendimas – kėbulo grindys yra integruotos į važiuoklės rėmą, o tiksliau – į lonžeroną įmontuotą kabinos porėmį.

Bet FTCC – ne tik gerokai lengvesnė tradicinio vilkiko versija. Sunku pasakyti, ar į standartinius sunkvežimius ateityje bus montuojama nepriklausoma priekinė pneumatinė pakaba – būtent tokį sprendimą siūlo FTCC kūrėjai.

Laiko tobulinimams yra, nes į klausimą, ar FTCC yra artimiausios perspektyvos pavyzdys, niekas negali atsakyti. Bent jau DAF gamintojai jokių terminų nėra paviešinę. Tarptautinėse parodose FTCC bus eksponuojamas kaip technologinių pasiekimų pavyzdys. FTCC prototipą kuria Didžiosios Britanijos „Leyland Trucks“ specialistai, jiems padeda „Sapa Profiles UK“ (ekstruzinio aliuminio tiekėjai) ir „CSA Group“, pastarieji turėtų užtikrinti naujo modelio sertifikavimą, kai inžinieriai nuspręs, jog DAF FTCC turti tapti serijiniu gaminiu.