CARGONEWS

Kazachstane atšaukiamos baudos už sunkvežimių „perkrovą“

SONY DSC

Vyriausioji transporto prokuratūra uždraudė 9 specialių automatizuotų matavimo priemonių – vadinamųjų svarstyklinių arkų – naudojimą visame Kazachstane. Pareigūnai nustatė, kad sunkiasvorėms mašinoms skirti  įrenginiai neteisingai matuodavo jų svorį. Todėl nutarta ne tik pristabdyti šių įrenginių naudojimą, bet ir atleisti vežėjus nuo jau paskirtų baudų mokėjimo.

Į Karagandos srities Pramonininkų rūmus kreipėsi sunkiasvorių mašinų savininkai, kuriems atėjo „laimės laiškai“ dėl automobilių perkrovimo. Baudos už svorio limito viršijimą yra ne mažos – nuo 100 iki 300 tūkstančių tengė (t. y. maždaug 500-1500 eurų). Tuo tarpu, pretenzijų priežastis buvo neaiški: daugumoje krovininių automobilių svėrimo punktų vadinamųjų „pažeidėjų“ niekas nesustabdė, nes svarstyklės neužfiksavo viršsvorio svorio, o dvi Akmolos srityje – šalia Atbasaro ir Talapkerio gyvenviečių – parodė perkrovą. Suprantama, kodėl verslininkai pradėjo piktintis. Ir pasirodė – ne be pagrindo.

Pagal jų skundus Pramonininkų rūmų atstovai kreipėsi į Vyriausiąją transporto prokuratūrą ir Kazachstano Respublikos transporto Komitetą. Atlikus patikrą paaiškėjo, kad visoje Kazachstano teritorijoje 9 iš 13 specialių įrengtų automatizuotų matuojančių įrenginių (САИС) parodo neteisingus duomenis. Galiausiai, Vyriausioji transporto prokuratūra paskelbė nurodymą nenaudoti matuojančių įrenginių, esančių šiuose postuose: Karablyk, Atbasar, Talapker, Kosšy, Merke, Koikšetau, Auliekol, Alamata ir Balchaš iki gedimų pašalinimo. Atitinkamai, administracinės baudos už perkrovas, kurios buvo užfiksuotos paminėtuose punktuose, pripažintos negaliojančiomis. Tačiau transporto kontrolės darbuotojai, net žinodami apie svarstyklių rodomas nesąmones, toliau išrašinėjo verslininkams „laimės laiškus“.

„Specialistai, surašantys protokolus, suprasdavo, kad svarstyklės rodė nepatikimus duomenis, tačiau niekam nepranešė apie tai ir dirbo savo darbą – siuntė įspėjimus, sąmoningai versdami verslininkus išmokėti baudas, – pripažino Karagandos srities Pramonininkų rūmų direktoriaus pavaduotojas teisiniams klausimams Genadij Žmuk. – Niekas neįspėjo verslininkų apie būtinybę apskųsti matuojančių įrenginių parodymus tam, kad išsiaiškintų sutrikimų priežastis. Galiausiai, verslininkai nežinodami apie tai, nepasinaudojo galimybe pasisverti ant kontrolinių svarstyklių, kad tinkamai nuginčytų svėrimų rezultatus“.

Beje, išvengti baudos už perkrovą dėl sugedusių svarstyklių visgi įmanoma. Tam reikia kreiptis į transporto inspekciją dėl pranešimo atšaukimo gavimo. Toliau verslininkas privalo ateiti ir atnešti į Valstybinių pajamų srities departamentą gautą pranešimą bei pateikti paraišką dėl sumokėtos sumos grąžinimo.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0