Vilniaus gatvėse – interaktyvūs kelio ženklai
2015-07-29
gazas.lt
340
Pėsčiųjų perėjų saugumui skiriamas didelis dėmesys – pastaraisiais metais jose nutiko ne vienas skaudus ar tragiškas eismo įvykis. Ryškūs ženklai jau neatkreipia vairuotojų dėmesio, tad gatvių projektuotojai griebiasi kitų priemonių. Viena jų – interaktyvūs kelio ženklai.
„Pėsčiųjų perėjų saugumo problema sprendžiama įvairiomis techninėmis priemonėmis – įrengiama vis daugiau iškiliųjų „plato“ kalnelių, montuojamos saugumo salelės, diegiamas kryptimis LED pėsčiųjų perėjų apšvietimas, statomi mirksintys įspėjamieji LED žibintai, o dauguma pavojingiausių pėsčiųjų perėjų paženklinamos specialia stabdymo kelią sumažinančia danga. Tačiau siekiant, kad pėsčiųjų perėjos taptų dar labiau matomos, šių dienų gatvėms reikia daugiau inovatyvių sprendimų“, – teigė susisiekimo ir civilinės infrastruktūros gerinimo įmonė „Biseris“ direktorius Paulius Arštikys.
Lietuvoje bandoma nauja praktika – Vilniaus Viršuliškių gatvėje įrengtas įspėjantis apie vaikus kelio ženklas, po kuriuo esančiame LED ekrane vaizduojamas ne tik pravažiuojančio automobilio greitis, bet ir bauda, kuri gresia, jeigu greitis yra viršijamas.
„Tyrimai parodė, kad tokio tipo ženklai vairuotojus priverčia labiau reaguoti dėl daromo KET pažeidimo. Įtakos tam turi ir tai, kad pažeidimą gali matyti aplinkiniai vairuotojai, pėstieji ir kiti eismo dalyviai. Ir gresianti bauda, ir tai, kad prasižengimą mato aplinkiniai eismo dalyviai, verčia vairuotojus permąstyti savo elgesį gatvėje ir sulėtinti važiavimo greitį“, – sakė P. Arštikys.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras