Susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius liepos 31 d. pasirašė įsakymą, kuriuo keičiama leidimų važiuoti valstybinės reikšmės keliais didžiagabaritėmis ir (ar) sunkiasvorėmis transporto priemonėmis išdavimo tvarka. Įsakyme numatyti pakeitimai įsigaliojo nuo rugpjūčio 1 dienos.
Pagal naująją tvarką valstybinės reikšmės keliais leidimai važiuoti didžiagabaritėms ir sunkiasvorėms transporto priemonėms, kurių didžiausia bendroji leistina masė su kroviniu yra 48 tonos, bus išduodami mėnesiui: iki šiol leidimai buvo išduodami kiekvienam važiavimui. Tiesa, išlieka sąlyga, kad važiuojant su kroviniu ar be jo nebūtų viršijama leistina ašies (ašių) apkrova, aukščio, pločio, ilgio matmenys.
„Šiuo taisyklių pakeitimu stengiamasi sumažinti administracinę naštą ir taip palengvinti verslo aplinką vežėjams, nes kiekvienam važiavimui nereikės gauti atskiro leidimo”, – sako R. Sinkevičius.
Vežėjų patogumui nuo šiol leidimai mėnesiui išduodami didžiagabaritėms ir sunkiasvorėms šešių ir daugiau ašių transporto priemonėms, kurias sudaro motorinė transporto priemonė su suporintais galiniais ratais ir priekaba (puspriekabė) su suporintais ratais, kai transporto priemonių junginio bendroji masė yra ne didesnė kaip 48 tonos.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras