Министр транспорта и коммуникаций Римантас Синкявичюс 31 июля подписал указ, который меняет порядок выдачи разрешений на движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств по дорогам государственного значения. Утверждённые изменения вступили в силу 1 августа 2015 г.
Согласно новому порядку, разрешения на движение крупногабаритных и тяжеловесных транспортных средств, общая допустимая масса которых превышает 48 тонн, будут выдаваться на месяц. До сих пор такие разрешения выдавались на каждый отдельный рейс. Правда, условие, согласно которому в указанных транспортных средствах не могут быть превышены допустимые габариты и допустимая нагрузка на ось (оси), не меняется.
«Это изменение в правилах принято с целью снять с перевозчиков административное бремя и, таким образом, облегчить для них деловую среду – отныне перевозчикам не придётся на каждый рейс получать отдельное разрешение», – говорит министр.
Месячные разрешения будут выдаваться на те крупногабаритные и тяжеловесные транспортные средства, которые имеют шесть и более осей, и в состав которых входит моторное транспортное средство со спаренными задними колёсами и прицеп (полуприцеп) со спаренными задними колёсами. Общая допустимая масса такого транспортного состава не должна превышать 48 тонн.
Новости
Европа собирается свести таможенные данные в одну систему, которой смогут пользоваться все страны ЕС. Для обычного импортера или экспортера она станет обязательной только в 2034 году. Проблема, которую водитель видит уже сегодня вечером, гораздо проще: в европейской дорожной сети не хватает более 390 тыс. мест для грузовиков. Параллельно Польша продлевает выборочные проверки на границах с Германией и Литвой до конца марта 2027 года.
28.09.2026
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
26.09.2026
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
23.09.2026
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
21.09.2026
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
24.08.2026
Комментарии
На данный момент комментариев нет
Ваш комментарий