Kol Lietuvoje yra neįprastai karšta, aukšta oro temperatūra koreguoja ir vežėjų keliones kaimyninėje Baltarusijoje. Šios šalies transporto ministerija primena, kad vasaros mėnesiais galioja ribojimai sunkiasvoriam transportui, kai oras sušyla iki 25 laipsnių arba daugiau.
Baltarusijos respublikinės reikšmės asfaltbetonio dangos keliais nuo 11 iki 21 valandos draudžiama važiuoti sunkvežimiais, kurių apkrova vienai ašiai didesnė nei 6 tonos.
Tiesa, šiuose draudimuose yra ir išimčių. Draudimas negalioja transporto priemonėms, kuriomis vežami keleiviai, gėlės, gyvi galvijai, humanitarinės pagalbos kroviniai, pavojingi ir greitai gendantys kroviniai, kombinuotieji pašarai, rapsų sėklos, grūdai ir pan. Per karščius taip pat leidžiama važiuoti betoną ir asfaltbetonį gabenantiems sunkvežimiams, taip pat kelių tiesimo bei remonto technikai, transporto priemonėms, kurios vyksta į ypatingų situacijų likvidavimo arba įvairius gelbėjimo darbus.
Baltarusijos pareigūnai primena, kad keliuose yra atitinkamus ribojimus žymintys kelio ženklai, įrengtos laukimo aikštelės, o sunkvežimių važiavimas bus papildomai stebimas.
Baltarusijoje panašūs draudimai, leidžiantys apsaugoti kelių dangą per karščius, taikomi jau daugiau nei 10 metų.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras