CARGONEWS

„Renault“ gamins itin taupų sunkvežimį

renault-Edit

„Renault Trucks“ ir šešios partnerių bendrovės („Valeo“, „Lamberet“, „Michelin“, „BeNomad“, „LamCoS“ ir LICIT) pagaliau ryžosi duoti oficialų startą projektui, pavadintam EDIT (Efficient Distribution Truck — efektyvus gabenimo sunkvežimis). Jo pagrindinis tikslas – sukurti sunkvežimį, kuris naudotų maždaug 13 procentų mažiau degalų, jei sąnaudas lyginsime su dabartiniais vilkikais.

Šio projekto, kuris pirmuosius realius vaisius turėtų duoti jau 2018 metais, prototipu tapo „Euro 6“ ekologinį standartą atitinkantis „Renault Trucks“ „DWide“ serijos sunkvežimis su puspriekabe – šaldytuvu. Projekto realizavimui pavyko gauti Prancūzijos, Didžiosios Britanijos ir Airijos finansinę paramą.

Tai – ne futuristinis niekada serijinės gamybos konvejerio neišvysiantis prototipas. Po „OptiFuelLab 2“ sėkmės „Renault“ toliau siekė įrodyti, kad ir sunkiajame transporte galima optimizuoti skirtingų gamintojų pastangas ir pasiekti itin lauktą rezultatą. Todėl kiekvienas iš šio projekto partnerių atidavė savo geriausias idėjas, kurios jau artimiausiu metu taps (o kai kas – jau ir tapo) serijinės gamybos produktu. Toks sklandus bendras darbas leidžia tikėtis, kad planuojamas nedidelio sunkvežimio sąnaudų efektyvumas bus realus, o ne teorinis.

Aerodinaminiai sprendimai – vieni svarbiausių, todėl bent jau pateiktas eskizas atrodo keistokai – jei mes jį vertinsime iš šiandieninio taško. Tačiau po 5 metų pasaulis bus jau kitoks. Ir apie energijos rekuperacijos sistemas, apie hibridinių technologijų pritaikymą ne tik lengvųjų automobilių gamybai, bet ir sunkvežimiams, turėtų būti kalbama jau ne tariamąja nuosaka.

Ir, be abejo, visos išmaniosios technologijos. Šis vilkikas turės galimybę „jausti“ (gal labiau tiktų sąvoka „numatyti“?), kada artėjančiame šviesofore įsižiebs žalias signalas. Juk prieš keletą metų ir mobilusis telefonas buvo naudojamas tik pokalbiams ir trumposioms žinutėms, o dabar jis atlieka kur kas daugiau kasdien reikalingų funkcijų. Todėl tikimasi, kad šis projektas padės žengti naują solidų žingsnį į priekį.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0