Lieka du mėnesiai, kai Rusijoje pradės galioti mokesčio už vilkikų važiavimą federalinės reikšmės keliais sistema „Platon“. Į dalį vežėjams aktualių klausimų buvo atsakyta Sankt Peterburge įvykusioje diskusijoje.
Bene svarbiausias akcentas – Rusijos ir užsienio valstybėse registruotų transporto priemonių vairuotojai mokės vienodą mokestį. Tokiu būdu visiems vežėjams bus sudarytos lygios konkurencinės sąlygos. Sistemą diegiančių pareigūnų teigimu, užmokesčio už kelius tinklas turėtų būti itin platus, o kiekviename pasienio punkte bus įrengti terminalai arba klientų aptarnavimo padaliniai, kurie padės užsieniečiams spręsti iškilusius klausimus.
„Platon“ pavadinta sistema atskiria Rusijos transporto priemonių registracijos numerius nuo užsienietiškų, todėl problemų užsieniečiams neturėtų kilti. Be to, nuobaudos dėl šios sistemos pažeidimų irgi bus identiškos – anksčiau buvo pasigirdę kalbų, kad sistema yra netobula ir užsieniečiai galės išvengti sankcijų. Bent jau paskautinė informacija skelbia, jog už pažeidimus privalės atsakyti ir Rusijoje, ir kitose valstybėse registruotų sunkvežimių vairuotojai.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras