Siūloma didinti baudas už greičio viršijimą ir vairavimą išgėrus
2015-10-22
lrytas.lt
158
Politikai ragina sugriežtinti atsakomybę už greičio viršijimą, pakartotinį per trejus metus vairavimą išgėrus, taip pat sugriežtinti atsakomybę vairuotojams, apsvaigusiems nuo alkoholio, narkotinių, psichotropinių ar kitų psichiką veikiančių medžiagų, kai dėl jų kaltės žuvo žmogus.
Tokius Administracinių teisės pažeidimų ir Baudžiamojo kodeksų pakeitimų projektus Seimo posėdžių sekretoriate įregistravo Seimo nariai Antanas Matulas ir Alma Monkauskaitė. Projektų rengimą paskatino pastaruoju metu įvykusios skaudžios eismo nelaimės, kurių priežastis – greičio viršijimas ir neblaivių vairuotojų siautėjimas keliuose.
Projektu siūloma asmenims, viršijusiems leistiną greitį, didinti pinigines baudas. Asmenims, kurie pakartotinai per trejus metus vairavo išgėrę (nuo 0,41 promilės iki 2,51 ir daugiau), siūloma numatyti baudą nuo 1000 iki 1500 eurų su transporto priemonės konfiskavimu arba administracinį areštą nuo 20 iki 30 parų su transporto priemonės konfiskavimu.
Pagal projektą, neblaiviems asmenims, pražudžiusiems vieną žmogų, siūloma skirti laisvės atėmimo bausmę nuo 7 iki 15 metų, o asmenims, pražudžiusiems du ir daugiau žmonių, skirti laisvės atėmimą nuo 8 iki 20 metų.
Šios iniciatyvos autoriai tikisi, kad, įteisinus tokias nuostatas, sumažės eismo įvykių, kuriuos sukelia neblaivūs ar nustatytą greitį viršijantys asmenys.
Lietuvos statistikos departamento duomenimis, 2014 m. dėl neblaivių vairuotojų kaltės įvyko 303 eismo įvykiai. Tai sudaro 9,1 proc. visų užregistruotų eismo įvykių, per kuriuos nukentėjo žmonės. Per juos žuvo 45 žmonės, o 408 buvo sužeisti.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras