Amsterdame vykstančios komercinio transporto parodos metu „Scania“ pademonstravo hibridinį sunkvežimį, kuris jau nuo kitų metų bus pristatomas klientams.
15 t. bendrosios masės hibridinis sunkvežimis turi 6,9 l. darbinio tūrio dyzelinį variklį, kuris gali naudoti šimtaprocentinį biodyzeliną. Jo galia siekia 320 a. j. Elektrinis variklis generuoja 174 a. j., o sukimo momentas yra 1050 Nm. Elektrinis variklis patalpintas tarp dyzelinio variklio ir specialios 12 laipsnių „Opticruise“ pavarų dėžės.
Energija, skirta elektrinei jėgainei, yra kaupiama 5kWh baterijoje. Baterija, kuri pasak gamintojo tarnaus apie septynis metus, ir kitos hibridinio mechanizmo dalys pasunkina sunkvežimį 800 kg.
Hibridinė versija gali būti su P ir G modelių kabinomis, sumontuotomis ant dviejų ar trijų ašių ratų bazių. Beje, vien naudojant, gamintojo teigimu, sunkvežimis į aplinką išmeta 92 proc. mažiau CO2.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras