CARGONEWS

Rudeniniais lapais nukloti keliai slepia pamirštą pavojų

lapai ant kelio

Šalčio pakąsti medžių lapai nukloja kelius miškus ir parkus kertančius kelio ruožus. Policija ir saugaus eismo specialistai primena, kad vairavimas tokiose atkarpose gali būti labai pavojingas.

Pareigūnai vairuotojus perspėja, kad drėgnais lapais padengti keliai tampa tokie pat slidūs kaip ir pasnigus. O tokios situacijos vairuotojai dažnai deramai neįvertina. Jei pasnigus dažnas prisimena sutelkti didesnį dėmesys į kelią, tai pamatę prikritusius lapus vairuotojai nejaučia jokio pavojaus ir važiuoja per greitai.

Vilniaus kelių policija prašo vairuotojų atsižvelgti rudeniui būdingus ir vairavimą apsunkinančius veiksnius: lietų, rūką, tamsą, šaltį, drėgnais lapais padengtus kelius. Būtina pasirinkti ne maksimalų leistiną, bet saugų greitį.

Saugaus vairavimo treneris Andrejus Savčenko portalui lrytas.lt sakė, kad didžiausi iššūkiai įsibėgėjant šaltajam sezonui vairuotojams yra rūkas, purvinas ir šlapias kelias (įskaitant ir tuos atvejus, kai jį padengia nukritę lapai).

Taip pat ir šalnos, po kurių rytais galima tikėtis ledo ant tiltų, viadukų ir atkarpose, kuriose asfalto dangos pagrindas yra ploniausias. Apie šiuos pavojus žino dauguma vairuotojų, tačiau po šiltos vasaros kai kurie iš jų apie tai pamiršta.

Pašnekovas pastebėjo, kad „pirmasis sezono paslydimas“ ne visuomet baigiasi sėkmingai. Vieniems vairuotojams pasiseka ir jie nubraukę šaltą prakaitą ima vairuoti atsargiau, o kitiems pasekmės gali būti ir visai liūdnos.

A.Savčenko pažymėjo, kad mažinti greitį ir būti atidžiam prie vairo privalu būti visada. Ne tik tuomet, kai žmogus išgirsta apie galimas eismo sąlygų permainas.

Europos ralio čempionate šiais metais 3 vietą užėmęs Dominykas Butvilas kalbėdamas eismo sąlygas vėlyvą rudenį pastebėjo, kad vairuotojams tenka vėl priprasti prie vairavimo tamsiu paros metu. Jis patarė atkreipti dėmesį į padangas – dėl žemesnės temperatūros kietėjančios gumos sukibimo savybės yra prastesnės.

Šlapi lapai arba purvas, anot lenktynininko, problemų gali sukelti, jei nešvarioje atkarpoje tektų staigiai stabdyti. Tai mažiau pavojinga miestų gatvėse, tačiau rajoniniuose keliuose arba kelio ruožuose, kurie kerta miškus jis patarė vairuotojams būti atidesniems.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0