Lapkričio 11 d. Lenkijoje pradėjo veikti tarpiniai greičio matuokliai. Kaip teigė Lenkijos automatinio kelių eismo priežiūros centro direktorius Marcinas Fliegeris, artimiausią savaitę greičio mėgėjai gali gauti pinigines baudas už greičio viršijimą.
Kaimyninėje šalyje pradėjo veikti pirmieji atkarpiniai greičio matuokliai. Pirmiausiai matuoklis nuskaito valstybinius mašinos numerius ir įvažiavimo į atkarpą laiką. Po kelių ar keliolikos kilometrų kitas matuoklis parodo išvažiavimo iš kelio atkarpos laiką. Remdamasis šiais duomenimis, kompiuterinė sistema nustato vidutinį automobilio greitį. Jeigu jis bus viršytas, vairuotojo laukia bauda.
Atkarpos, kuriose veiks greičio matuokliai, bus pažymėtos specialiu ženklu, bus nurodytas ir kelio atkarpos ilgis. Pasak vairuotojų, atkarpos matuoklis veiks geriau už dabar esančius radarus, nes prieš juos kiekvienas vairuotojas paprastai pristabdo, o po to – vėl didina greitį. Dabar tokio „triuko“ teks vengti.
Dar šiais metais Lenkijoje pradės veikti 29 atkarpinio kelio greičio matuokliai respublikinės reikšmės keliuoe.
Neseniai tokie matuokliai pradėti diegti ir mūsų šalyje. Šiuo metu jie bandomi kelio Kaunas-Marijampolė atkarpose.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras