CARGONEWS

Artėjančiais metais greičio viršijimas gali pabrangti

samyi-bystryi-shocwave

 Lietuva planuoja remtis Estijos pavyzdžiu baudžiant greitį viršijančius vairuotojus. Dabar galiojančios itin liberalios baudos kitais metais gali būti pakeistos – priėmus Vidaus reikalų ministerijos (VRM) įstatymo projektą, greitį viršijantiems vairuotojams tolerancija sumažėtų iki 5 km/val., o viršijimas 6 km/val. būtų baudžiamas.

Praėjusią savaitę plačiai nuskambėjo VRM pateiktas įstatymo projektas, kurio epicentre buvo 0 promilių alkoholio koncentracijos kraujyje įteisinimas visiems vairuotojams. Tačiau greta „0 promilių įstatymo“, buvo pasiūlyta ir daugiau sprendimų.

Pagal VRM pasiūlytas pataisas, greičio viršijimas iki 5 km/val. užtrauktų įspėjimą. Jeigu greitis viršijamas 6–20 km/val., vairuotojai mokėtų po du eurus už kiekvieną viršytą km/val. Pavyzdžiui, greičio viršijimas 7 km/val. kainuotų 14 Eur, o 20 km/val. – 40 Eur. Pradedantieji (neturintys 2 metų vairavimo stažo), keleivinio (turinčio daugiau nei 9 sėdimas vietas) ir transporto priemonių, kurių didžiausia leidžiamoji masė didesnė nei 3,5 t, vairuotojai ir motociklininkai vėl būtų išskiriami – jiems grėstų 3 eurų bauda už kiekvieną km/val.

Greičio viršijimas nuo 21 iki 50 km/val. užtrauktų 4 eurų baudą už kiekvieną viršytą km/val., o pradedantiesiems, keleivinio ir krovininio transporto vairuotojams ir motociklininkams – 5 eurų. Pavyzdžiui, lengvųjų automobilių vairuotojams greičio viršijimas 30 km/val. kainuotų 120 Eur, o 50 km/val. – 200 Eur.

Itin griežtai baudžiami būtų daugiau nei 50 km/val. greitį viršijantys vairuotojai – jiems grėstų 450–550 Eur bauda.

Įdomiai skamba ir kitos įstatymo projekto dalys. Tos pačios keturios vairuotojų kategorijos būtų išskiriamos ir teisių atėmimo srityje. Kai leistinas greitis viršijamas 31–40 km/val., VRM siūlo minėtų kategorijų vairuotojams atimti pažymėjimą 3–6 mėnesiams. Greitį viršijus 41–50 km/val. vairuotojo pažymėjimo atėmimas grėstų nuo 6 mėnesių iki 1 metų, o viršijus daugiau nei 50 km/val., teisės būtų atimtos nuo 1 metų iki 1 metų ir 6 mėnesių.

Už greičio viršijimą daugiau nei 50 km/val. vairuotojo pažymėjimas būtų atimtas ir lengvųjų automobilių vairuotojams, tačiau laikotarpiui nuo 1 iki 6 mėnesių.

Kaip rašoma VRM pateiktame įstatymo projekte, didžiausias pakitimas čia yra baudų dydžio užfiksavime. Šiandien greitį viršijant 11–20 km/val. gresia 11–28 Eur bauda, o pagal VRM pataisas, variacijų nebeliktų – kiekvienas viršytas km/val. vertinamas konkrečia bauda.

Greitį viršijusiems vairuotojams nebereikėtų administracinio teisės pažeidimo protokole rašyti „Nuoširdžiai gailiuosi“ vardan baudos sumažinimo – ji bet kokiu atveju bus ta pati. Kad šis administracinių nusižengimų kodekso pakeitimas būtų priimtas, jam dar turi pritarti Seimas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0