Lietuvos parlamentarai metų pabaigoje priėmė dar vieną sprendimą, kuris ateityje turėtų palengvinti vežėjų gyvenimą. Tiesa, palengvėjimas neateis greitai. O ir kainuos jis – tikrai brangiai.
Seime skubos tvarka buvo svarstytas betoninio kelio Vilnius – Utena rekonstrukcijos klausimas. Nors beveik prieš keturis dešimtmečius nutiestas betoninės dangos kelias ne vienerius metus minėtas dėl apvertktinos jo būklės ir ypač karštuoju metų laiku keliamų pavojų, realių darbų iki šiol nebuvo.
Seimas skyrė 169,3 mln. eurų: patvirtinta, jog betoninio kelio rekonstrukcija bus vykdoma viešojo ir privataus sektorių partnerystės būdu. Tokiam sprendimui iš 100 užsiregistravusių Seimo narių pritarė 67 parlamentarai, 13 buvo prieš, 20 – susilaikė.
Numatyta suma nereiškia, kad tiek betoninio kelio rekonstrukcija ir kainuos: tai viršutinė riba, kurios projekto vertė negali peržengti. Projekto vykdymui bus skelbiamas konkursas. Planuojama, kad rekonstrukcijos darbai prasidės 2016 m., atnaujintu, platesniu ir saugesniu keliu visi vairuotojai galės važiuoti 2019-aisiais. Valstybės ir privataus sektoriaus partnerystė turėtų trukti 13 metų. Remonto ir priežiūros darbai apims kelio ruožą nuo 21,5 iki 93,6 km – iš viso kiek daugiau nei 72 km.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
I TAK SUPER SOVETSKAIA DOROGA PROSLUŽILA 35 LET
Jūsų komentaras