Estijos ir Suomijos sostines po 15 metų gali sujungti povandeninis geležinkelio tunelis, kuris vertinamas 13 mlrd. eurų.
Tokie planai numatyti dviejų šalių bendradarbiavimo transporto srityje memorandume, kurį abiejų šalių atstovai pasirašė Taline.
Povandeniniu tuneliu kursuotų tiek krovininiai, tiek ir keleiviniai traukiniai, tačiau pagrindiniai krovinių srautai ir toliau būtų gabenami laivais. „Tunelio nutiesimas kol kas dar ateityje, bet šis projektas žada dideles dviejų šalių ekonominio bendradarbiavimo plėtros perspektyvas“, – pareiškė per memorandumo pasirašymo ceremoniją Estijos ūkio reikalų ir susisiekimo ministras Kristenas Michalas.
Ekspertų manymu, povandeninis tunelis tarp Talino ir Helsinkio atsipirktų su sąlyga, jeigu per jį eitų „Rail Baltica“. Be K. Michalo, dokumentą pasirašė Suomijos transporto ir komunikacijos ministrė Anne Berner ir Helsinkio vicemeras Pekka Sauri.
80 km ilgio tunelį nutiesti planuojama iki 2030 metų. Bendros investicijų į projektą apimtys sudaro 13 mlrd. eurų, iki 40 proc. šios sumos tikimasi iš Europos Sąjungos. Helsinkio merijos prognozėmis, kasdien tuneliu galėtų naudotis apie 25 tūkst. žmonių. Kelionė iš Talino iki Helsinkio truktų pusę valandos, bilieto kaina siektų 36 eurus.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras