Pasienyje su Baltarusija ilgėja vilkikų eilės
2016-02-10
linava.lt
736
Informuojame, kad šiuo metu Lietuvos ir Baltarusijos pasienyje didėja krovininių automobilių eilės. Jos išaugusios visuose sienos kirtimo punktuose. Iš anksto neužsiregistravus eilėse, laukimo laikas yra ilgesnis nei para. Vežėjai „CargoNews“ praneša, kad dabar sunkvežimiai laukia 4 paras.
Asociacijos krovininio transporto skyriaus atstovams susisiekus su Muitinės departamentu ir Pasienio kontrolės punktų direkcija, pateikta informacija, kad Baltarusijos muitininkai pradėjo griežčiau tikrinti į šios šalies teritoriją įvažiuojančius sunkvežimius, dėl to pasienio postų pralaidumas mažesnis nei numatyta.
Taip pat dėl Lenkijos ir Rusijos nepavykusių derybų dėl tarptautinių krovinių gabenimo leidimų, juntamas ir padidėjęs krovininių transporto priemonių (TP) srautas Lietuvos-Baltarusijos pasienyje. Didelė dalis iš Europos į Rusiją gabenamų krovinių šiuo metu keliauja per Lietuvos teritoriją aplenkdamos Lenkijos-Baltarusijos pasienį, kuriame buvusios eilės ištirpo.
Pateikiame vasario 10 d. ryte Lietuvos pasienyje buvusias eiles ir prognozuojamą laukimo laiką.
Postas
| Eilėje stovinčių
krovininių TP skaičius | Prognozuojamas
laukimo laikas |
| Medininkai | 430 | 48 |
| Lavoriškės | 235 | 32 |
| Raigardas | 110 | 26 |
| Šalčininkų | 155 | 26 |
Artimiausia galimybė rezervuoti eilę sienos kirtimui Medininkų poste yra vasario 18 d. Panaši situacija ir kituose sienos kirtimo postuose.
Latvijos – Rusijos pasienio poste Terechovo eilėje išvažiuoti iš Europos Sąjungos laukia 320 krovininių TP (laukimo laikas 35 val).
Latvijos pasienyje su Baltarusija tokių eilių kaip Lietuvoje nėra. Silene poste eilėje stovi 60 sunkvežimių, Paternieki – 20.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras