CARGONEWS

Gamintojai sandėlių valdymą perduoda logistikos įmonėms

shutterstock_229587874

Didėjantys prekių užsakymai – tai ne tik daugiau pagamintų ir sukrautų palečių, bet ir išaugusios laiko, finansų ir žmogiškųjų išteklių sąnaudos. Turėdami ribotus išteklius  gamintojai atsisako nuosavų logistikos padalinių ir sandėlių, tokiu būdu visą dėmesį nukreipdami  į pagrindines veiklas.

Kosmetikos bendrovės „Biok laboratorija“ direktorius Vaidotas Krencius teigia, kad gamybos apimčių augimas ir vietos stoka verčia įmonę ieškoti naujų logistikos sprendimų, todėl įmonė šiais metais iškelia taros bei produkcijos valdymą į logistiko įmonę „Rhenus Svoris“.

„Maždaug 2006 m. buvo visiškai atsisakyta nuosavos logistikos – dabar visi produktai pasiekia prekybos vietas per platintojus arba centrinius sandėlius. Dėl šios priežasties „Biok laboratorijos“ vadovybė priėmė svarbų ir gerai apsvarstytą sprendimą – iškelti taros ir produkcijos sandėlių valdymą į išorinius sandėlius“, – teigia V. Krencius.

Probiotinius valiklius ir asmeninės higienos produktus gaminanti bendrovė „Probiosanus“ taip pat dirba su logistikos įmone. Jos vadovo Giedriaus Martusevičiaus teigimu, sprendimas pasiteisino.

„Tokio sprendimo efektą bendrovė pajuto jau po kelių mėnesių. Sunku įvertinti finansinę naudą, kadangi dirbti su partneriu pradėjome ankstyvoje įmonės gyvavimo stadijoje, tačiau tai suteikė efektyvumo ir lankstumo.

Logistikos partneris, gavus didesnį užsakymą produktų rinkiniams, gali surasti papildomų darbuotojų ir greitai atlikti pakavimo darbus. Dirbant patiems, reikėtų laikinai įdarbinti žmones, o jų ne taip lengva rasti. Dar vienas privalumas, jog plečiantis į kitas rinkas, greitai ir efektyviai pasiūlomas transportavimo sprendimas. Kadangi ir toliau ieškome partnerių užsienyje, ši paslauga bus aktuali visada“, – teigia G. Martusevičius.

Pasak „Biok laboratorijos“ vadovo, pradiniai skaičiavimai rodo, kad įmonė sutaupys dėl efektyvesnio sandėlio valdymo. Pirmą efektą bus galima įvertinti po mėnesio, o tikrą vaizdą pamatyti – po metų.

Rhenus Svoris plėtros vadovas Ramūnas Pilvelis

„Rhenus Svoris“ plėtros vadovas Ramūnas Pilvelis

Pasak Vokietijos kapitalo logistikos įmonės „Rhenus Svoris“ plėtros vadovo Ramūno Pilvelio, norint, kad logistikos padalinys dirbtų efektyviau, reikia iš esmės keisti jo struktūrą arba iš viso jo atsisakyti. Įmonės, nusprendusios dirbti su logistikos partneriu, turi pasiruošti struktūros pokyčiams. Pereinamasis periodas reikalauja pastangų, tačiau gerai pasiruošus ir skiriant tam pakankamai laiko, viską galima suvaldyti, nesutrikdant verslo.

„Kalbant apie naudą, logistikos atsipirkimo suskaičiavimas – kokių išlaidų netektumėte dirbdami su paslaugų teikėju iš šalies ir kokios išlaidos atsirastų – visada yra galimas, nepriklausomai nuo įmonės dydžio. Toks vertinimas dažnai atliekamas nemokamai“, – sako R. Pilvelis.

Pasak bendrovės atstovo, įmonės, atsisakančios savos logistikos, gali turėti kelis tikslus. Vienas jų – gerinti kokybę su tomis pačiomis ar net didesnėmis išlaidomis, kitas – sutaupyti. Įmonė, išleidžianti sandėlio ūkiui apie 150 tūkst. eurų per metus, paprastai tikisi sutaupyti mažiausiai 30 proc., o įmonė, išleidžianti apie 500 tūkst. eurų – daugiau nei 10 procentų.

Sandėlio migracija „Biok laboratorijoje“ vyko dviem etapais: pirma iškeliavo taros likučiai, o paskui – ir paruoštos prekės. Prie šio projekto dirbo žmonės iš skirtingų padalinių: prekybos, finansų bei gamybos, kurių darbai yra susiję su prekių judėjimu nuo gamybos iki užsakymo surinkimo klientui.

Anot V. Krenciaus, antras etapas buvo sudėtingesnis, kadangi įmonė tuo pačiu metu turėjo įvykdyti užsakymus, kurie turi itin trumpus ir griežtus pristatymo terminus. Ne viskas pavyko pagal planą ir migracija užtruko porą savaičių ilgiau nei planuota. Tačiau viską įgyvendinus brangaus laiko sutaupys direktorius, finansų bei prekybos vadovai, kuriems yra keliami kiti strateginiai tikslai.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Ekspertų nuomonės

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0

FedEx“ už 7,8 mlrd. € išperka Lenkijos „InPost“. Ką tai reiškia vežėjams keliais

„FedEx“ vadovaujamas konsorciumas kartu su fondu „Advent International“ susitarė dėl Lenkijos paštomatų operatoriaus „InPost“ išpirkimo už 7,8 mlrd. €. Tai vienas didžiausių pastarųjų metų sandorių Europos siuntų pristatymo rinkoje. Atrodytų – paštomatai, el. prekyba, kuo čia dėti sunkvežimiai? Iš tikrųjų – labai net kuo. Analizuojame, kokias pasekmes šis sandoris turės transporto įmonėms.

2026-02-18
0