Baltarusiai praneša apie 700 sunkvežimių eilę prie Lietuvos sienos
2016-02-22
15min.lt
367
Rytą iš sekmadienio į pirmadienį Baltarusijos ir Lietuvos pasienyje susiformavo daugiau negu 700 į mūsų šalį norinčių patekti vilkikų eilė, rašo naujienų agentūra „RIA Novosti“. Mūsų šalies pareigūnai tikina, kad eilių į Baltarusijos pusę šiuo metu nėra.
„Pasienio perėjimo punktuose laukia apie penkiolika sunkvežimių, laukiančių, kol galės patekti į Baltarusiją“, – naujienų agentūrai „TASS“ pirmadienį sakė Pasienio kontrolės punktų direkcijos direktoriaus pavaduotojas Rimantas Šatkauskas.
Anksčiau pirmadienį Baltarusijos pasienio tarnyba pranešė, kad pasienyje su Lietuva laukia apie septyni šimtai vilkikų.
Sausio 1 d. baigė galioti leidimai krovinių pervežimui tarp Rusijos ir Lenkijos. Abiem šalims nesusitarus dėl naujų gabenimo sąlygų, abiejų šalių vilkikai negali kirsti sienos.
Sunkvežimių vairuotojai iš Rusijos, norintys patekti į Vakarus, naudojasi Klaipėdos uostu. Kroviniai iš Lenkijos, skirti Rusijai, dažniausiai atvežami į Lietuvą, kur yra perkraunami su rusiškais numeriais pažymėtus sunkvežimius ir gabenami toliau į Rusiją.
Dar viena sunkvežimių eilių susidarymo padėtis – Ukrainoje prasidėjusi vietos aktyvistų inicijuota sunkvežimių iš Rusijos blokada, dėl kurios per šią šalį į kitas Europos šalis negali patekti rusiški vilkikai. Pastarieji priversti grįžti į Baltarusiją ir ieškoti kitų patekimo į Vakarus būdų.
Naujienos
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
2026-08-17
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras