Vežėjai tebeieško „saugiklių“ nuo nelegalių migrantų (papildyta)

Antrą kartą per pastarąjį pusmetį vežėjams surengtas seminaras, kuriame nagrinėtos nelegalių migrantų keliamos grėsmės ir pagrindiniai būdai jų išvengti. Šįkart į „Linavos mokymo centrą“ pasiklaustyti draudimo tarpininkų iš UADBB „Aon Baltic“ susirinko gerokai mažiau transportininkų, nors statistika liudija, kad problemų tik daugėja. Labiausiai tikėtinas atsakymas – tradicinės verslo apsaugos priemonės jau išbandytos, o apie naujas kol kas niekas nieko konkretaus nekalba.

Skaičiai gąsdina

UADBB „Aon Baltic“ žalų reguliavimo specialisto Kęstučio Tarasevičiaus duomenimis, praėjusiais metais užfiksuoti 37 000 bandymų nelegaliai kirsti Lamanšo sąsiaurį ir patekti į Jungtinę Karalystę. Šis antplūdis vežėjams „uždirbo“ 4,2 mln. svarų sterlingų baudų . Jei 2013 m. buvo skirtos 998 baudos, 2014 m. – 2177 baudos tai pernai britų pareigūnai išrašė 3300 baudų arba 52 proc. daugiau nei ankstesniais metais.

Už kiekvieną nelegalą, surastą transporto priemonėje, vairuotojui arba įmonei gali būti skirta 2000 svarų bauda. T. y. jei į puspriekabę įsirango 10 pabėgėlių – vežėjo piniginė gali patuštėti 20 tūkstančių svarų.

Tačiau tai toli gražu ne visos ir ne didžiausios problemos, kurias gali sukelti akistata su nelegaliais migrantais. CMR konvencijos 17 straipsnio 1dalis nurodo, kad „vežėjas atsako tiek už viso, tiek už dalies krovinio praradimą ar jo sugadinimą nuo to momento, kai krovinį priėmė vežti, ir iki jo perdavimo momento, taip pat už krovinio pavėluotą pristatymą“.

„Užfiksavus, kad drauge su kroviniu keliavo ir nelegalas vežėjui gali tekti padengti visas išlaidas, susijusias su tam kroviniui padaryta žala (mechaniniai pažeidimai, užteršimas, sunaikinimas), apmokėti krovinio ištyrimo (mėginių paėmimas, biologinių pėdsakų ir mikrobiologinio užterštumo paieška) ir utilizavimo, taip pat šiuose procesuose dalyvaujančių ekspertų išlaidas. Kartais pakanka tik aptikti įsibrovimo į puspriekabę pėdsakus, kai krovinio gavėjas vien iš baimės realizuoti galimai „nešvarias“ prekes visiškai atsisako krovinio, nors realiai jis net nebuvo paliestas. Taip dažniausiai elgiasi garsių prekinių ženklų savininkai, todėl nuostoliai būna didžiuliai“, – pastebėjo K. Tarasevičius.

„Aon Baltic“ atstovas pripažino, kad neretai krovinių savininkai bando manipuliuoti nuostolių dydžiu ir radę „nosinę iš Pakistano“ pradeda įrodinėti, kad naudoti netinkamas netgi puspriekabėje gabenti metalo profiliai. Kaip baigsis į teismų sales persikėlę tokio pobūdžio ginčai kol kas galima tik spėlioti, nes susiformavusios praktikos dar nėra.

Kada vežėjas gali išvengti atsakomybės?

Draudimo ekspertų teigimu, apsiginti nuo prievolės apmokėti už dalinį krovinio sugadinimą ar visišką praradimą vežėjas gali tais atvejais, kai tai įvyksta dėl aplinkybių, kurių pasekmių nebuvo galima išvengti (CMR konvencijos 17 straipsnio 2 dalis). Sutarčių praktikoje kaip force majeure aplinkybės dažniausiai nurodoma karas, sukilimai, riaušės, streikai, valstybės veiksmai (importo, eksporto draudimas ir pan.), stichinės nelaimės ir t. t. Taip pat išvengti atsakomybės prieš krovinio savininką vežėjas gali jei krovinys yra sugadinamas/sunaikinamas panaudojus jėgą ar grasinimus prieš vairuotoją, užpuolus transporto priemonę ir joje esantį turtą.

„Tačiau visais atvejais įrodinėjimo, kad vairuotojas vykdė visas privalomas saugumo instrukcijas, suderintas su užsakovu ir kad problemos kilo ne dėl vežėjo kaltės, tektų įrodinėti pastariesiems. Svarbiausi dalykai, kuriuos vežėjas turėtų akcentuoti: vairuotojas nežinojo ir nebuvo jokio pagrįsto įtarimo, kad kažkas galėjo neteisėtai patekti į transporto priemonę, taip pat kad, buvo sumontuota efektyvi sistema, turinti užkirsti nelegalų kelią į puspriekabę. Tokio ginčo arbitrams neturėtų kilti abejonių, kad asmenys, atsakingi už apsaugos sistemos veikimą, viską atliko tai tinkamai“, – vardijo „Aon Baltic“ žalų reguliavimo specialistas.

Patikros lapo formą galite rasti čia:

Draudimo sutarčių ypatumai

Seminare dalyvavę transporto įmonių vadovai savo ruožtu teigė, kad bendro pobūdžio rekomendacijas, kaip elgtis keliaujant į Jungtinę Karalystę, jie patys puikiai žino, tačiau tai toli gražu ne visada padeda išvengti akistatos su nelegalais, o drauge ir nuostolių.

Ką daryti? K. Tarasevičiaus teigimu, į tokių problemų sprendimą galima įtraukti draudimo kompanijas – reikia tik sutartyse aiškiai užfiksuoti, kokiomis sąlygomis į puspriekabę įsibrovusių  migrantų padaryta žala bus atlyginta. Jei standartinėse draudimo sutartyse apie tai nekalbama, patartina sudaryti specialius priedus, kuriuose aptariamos konkrečios rizikos.

Prelegentas taip pat pripažino, kad tokie dalykai beveik visada kainuoja brangiau, ir tai, kad užsienio draudikų sąlygos dažnai būna patrauklesnės nei Lietuvos rinkoje dirbančių kompanijų.

10 reikalavimų, kurių laikantis, galima išvengti baudos

Prieš pradedant kelionę:

1. Turėti rašytines instrukcijas apie transporto priemonės saugumo užtikrinimą bei darbdavio pateiktą patikros sąrašą.
2. Jei įmanoma, stebėti, kai transporto priemonė yra pakraunama, kad įsitikinti, jog nė vienas neleistinas asmuo nepateko į jos vidų.
3. Patikrinti transporto priemonės apdangalą (brezentą), o apgadinimus užregistruoti patikros sąraše.

Iš karto po pakrovimo:

4. Užplombuoti transporto priemonę.
5. Patikrinti konteinerius, ir kur įmanoma, juos užrakinti. Patikrinti oro sklendę ir ašis.

Kelionės metu po kiekvieno sustojimo:

6. Patikrinti apdangalą, stogą ir patikrinti, ar saugiai užrakinta transporto priemonė.
7. Jeigu buvo pastebėti apgadinimai ar kažkas bandė atrakinti transporto priemonės užraktą, ar buvo neteisėtai bandyta į ją įsibrauti, krovinį bei transporto priemonės vidų patikrinti ir iš naujo užtvirtinti užrakinimo prietaisus.

Prieš įvažiuojant į Didžiosios Britanijos kontrolės zonas (United Kingdom Control Zones) ar prieš persikeliant į Didžiają Britaniją:

8. Pakartoti 6-7 reikalavimus.
9. Jeigu buvo neįmanoma užplombuoti transporto priemonės, atlikti kruopštų fizinį krovinio ir transporto priemonės vidaus patikrinimą.
10. Užregistruoti patikros sąraše nustatytus patikrinimus, atliktus krovimo metu, po kiekvieno sustojimo ir prieš įvažiuojant į Didžiosios Britanijos kontrolės zonas ar prieš persikeldami į Didžiąją Britaniją.