Uljanovsko automobilių gamykla, prieš metus pristabdžiusi visureigių UAZ gamybą, šiemet žada „atgimimą“. T. y. ruošiasi ir toliau surinkinėti prieš penkis dešimtmečius pasirodžiusį miniatiūrinį autobusiuką.
Naujienų portalai jau rašė apie sovietinio „džipo“ „UAZ 469“, vadinamojo „Hunter“, atgimimą. Dabar Uljanovsko gamykla žada atnaujinti autobusiuko „UAZ 452“ gamybą. Sovietmečiu šios markės padidinto pravažumo autobusiukais važinėdavo milicija ir „Greitosios pagalbos“ brigados, ypač kaimo vietovėse. Autobusiukas nėra labai patogus, per duobes smarkiai krato, tačiau būdavo vertinamas dėl visų keturių varančiųjų ratų pavaros.
Atnaujinto „batono“ (kai kas vadindavo ir „krokodilu“) išorė praktiškai pasikeitė. Gamintojai sėdynes pakeitė patogesnėmis, netgi šildomomis ir reguliuojamomis. Kai kuriuose modeliuose įrengtas netgi papildomas šildytuvas keleiviams, o po magnetola – dėžutė pirštinėms. Rusiškuose UAZ automobiliuose iki šiol tokių elementarių patogumų nebuvo. Rusiškuose UAZ automobiliuose iki šiol tokių elementarių patogumų nebuvo.
„UAZ 452“ pradėtas gaminti Uljanovske 1965 m. Nuo 1985 m. pasirodė atnaujinti modeliai, pažymėti indeksais 3303, 3741 ir kt. Tik 2011 m. kai kurie modeliai pradėti gaminti su vairo stiprintuvu, ABS, saugos diržais, „Euro 4“ standartus atitinkančiu varikliu.
UAZ – viena iš nedaugelio Rusijos gamyklų, kurios gamybos apimtys 2015 m. sumažėjo labai nežymiai, lyginant su 2014 m. Kitų gamintojų našumas dėl krizės krito iki 30 proc.
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
Europos kelių transportas pastebimai pabrango, nors krovinių apimtys beveik nepadidėjo. Lenkijos muitinė įspėjo apie problemas dirbant su naujomis elektroninėmis sistemomis, Lietuva paaiškino, kaip nuo sausio bus skaičiuojamas mokestis už kiekvieną kilometrą, o ES pradėtos taikyti naujos pakuočių taisyklės.
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras