CARGONEWS

Europa davė krūvą pinigų magistralei „Via Baltica“

via baltika veksmas

 Panaudojant Europos Sąjungos (ES) investicijas per artimiausius dvejus metus Lenkijoje numatoma įgyvendinti du didelės vertės projektus, kurie leis pagerinti magistralės „Via Baltica“ kokybę tarp Varšuvos ir Balstogės. Europos Komisijos (EK) kovo 16 d. sprendimu šiai ir kitoms magistralėms Lenkijoje rekonstruoti skirtos milijardinės ES investicijos.

„Lietuvai svarbu, kad Europos Sąjunga ypatingą dėmesį skiria transeuropinio transporto tinklo infrastruktūrai modernizuoti. Patogiam ir saugiam eismui visoje tarptautinėje „Via Baltica“ trasoje užtikrinti būtinas kiekvienos šalies, per kurią ji eina, indėlis. Bendros šalių pastangos ir ES investicijos turės didelės įtakos geresniam Baltijos regiono susisiekimui su Vidurio ir Vakarų Europa“, – sako susisiekimo ministras Rimantas Sinkevičius.

Minėtu EK sprendimu dešimčiai magistralių rekonstrukcijos projektų Lenkijoje įgyvendinti skirta 3,3 mlrd. eurų ES investicijų. Jas panaudojant kaimyninėje valstybėje iš viso bus nutiesta ar rekonstruota apie 330 km greitkelių, iš jų 45 km – magistralėje „Via Baltica“.

Atsižvelgiant į magistralės „Via Baltica“ svarbą ir sudėtingas eismo sąlygas, Lietuvos teritorijoje šiam keliui modernizuoti 2014–2020 m. numatoma skirti didelę dalį šiuo laikotarpiu Lietuvos keliams numatytų ES sanglaudos ir CEF fondų lėšų. Magistralės dalyje Kaunas–Marijampolė kelias bus praplatintas iki 4 eismo juostų: jau šiais metais bus baigti darbai kelio ruože nuo 17,34 km iki 23,40 km, 2018 m. – ruože nuo 35,40 km iki 45,15 km. Šiems magistralės platinimo darbams numatoma panaudoti apie 77 mln. eurų ES investicijų.

Taip pat planuojama rekonstruoti „Via Balticai“ priklausantį Panevėžio aplinkkelį, magistralės dalies Panevėžys–Aristava-Sitkūnai ruožus. Numatomi ir smulkesni eismo saugos gerinimo darbai – naujai susidariusių „juodųjų dėmių“ ir kitų avaringų ruožų inžinerinis tobulinimas.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

CargoWeek: ES keičia muitinę ir transporto taisykles

Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.

2026-09-28
0
Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0