CARGONEWS

Vengrijoje pradėjo veikti išmanių eismo stebėjimo kamerų tinklas

shutterstock_25791892

Balandžio 5 dienos rytą Vengrijoje pradėjo veikti išmanių vaizdo ir greičio kamerų tinklas, kuris leis nustatyti įvairius pažeidimus ir smulkiai detalizuoti pažeidėjo automobilį.

Vengrijoje esančiuose tarptautiniuose ir vietinės reikšmės keliuose pradėjo veikti didelis, 134 vietose įrengtas, iš 365 kamerų sudarytas eismo stebėjimo įrangos tinklas. Jo įranga stebės ir fiksuos ne tik automobilių greitį, bet ir kitus pažeidimus, kaip ištisinės linijos kirtimą, nesustojimą, degant raudonam šviesoforo signalui, draudimo sukti nepaisymą ar net nenaudojamus saugos diržus. Kameros išmatuos automobilio duomenis – ilgį, plotį ir aukštį ir net įvertins sunkvežimių pakrovimo lygį.

VEDA sistema kainavo 14,5 milijardų forintų, arba daugiau, nei 46 milijonus eurų. Ją dalinai finansavo Europos Sąjunga, siekiant sumažinti eismo įvykių skaičių. 2015 metais jų skaičius padidėjo beveik 2,5 procento, o eismo įvykiuose žuvusiųjų skaičius (kaip ir Lietuvoje) gerokai viršija Europos vidurkį. Vengrijos Vyriausybė turi įsipareigojimą šią statistiką gerokai sumažinti.

Ši sistema buvo bandoma tris mėnesius, o balandžio 5 dienos rytą pradėti fiksuoti pažeidimai, apie juos pranešant policijai. Greičio kameros nėra pažymėtos specialiais ženklais, tačiau policija paviešino šių kamerų vietų sąrašą, žemėlapį ir tikslias koordinates.

Stebėjimo vietų sąrašas

Žemėlapis

Primename, kad Vengrijoje KET pažeidimą padaręs užsienietis turi sumokėti baudą prieš išvykdamas iš šalies, o pareigūnai turi teisę sulaikyti automobilį iki tol, kol bus sumokėta bauda.

Žemiau esančiame filmuke paaiškinamas naujųjų kamerų veikimo principas, kuris yra suprantamas net nemokantiems vengrų kalbos.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0