Prancūzijos technologijų kompanija Adgero Jungtinėje Karalystėje vykstančios parodos metu pristatė pirmąją pasaulyje hibridinę puspriekabę.
Įprastai hibridinės technologijos yra naudojamos kartu su kitais varikliais – benzininiu ar dyzeliniu. Šį kartą hibridinė sistema sumontuota į puspriekabę, tad kyla natūralus klausimas – kaip ji veiks? Pristatyta užuolaidinė puspriekabė, gamintojo teigimu, leis sutaupyti apie 25 proc. degalų. Stabdymo metu atsirandanti energija bus kaupiama ir panaudojama varant ašis, vienoje kurių ir bus sumontuotas elektrinis variklis.
Sistema pavadinta „The UltraBoost ST“. Ji naudos itin lengvą elektrinį variklį. Tiesa, gamintojas nenurodo jo masės ir nepateikia informacijos kiek dėl naujosios technologijos nukentės maksimali krovinio masė.
Dar viena svarbi žinia, kad minėta sistema gali būti sumontuota į jau naudojamas puspriekabes. Tai yra tam tikras paketas, kuris tvirtinamas prie standartinės 13,6 m. ilgio puspriekabės. Įmonėms nereiks pirkti naujų puspriekabių norint išbandyti naująją sistemą. Galima „pasibandyti“ su viena puspriekabe, ir jeigu rezultatais tenkins, jais aprūpinti visą savo parką.
Tiesa, gamintojas kol kas naująją sistemą tik parodė, bet įsigyti nesiūlo. Dar laukia bandymų stadija.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras