Sunkvežimių kiekis keliuose yra tiesiogiai proporcingas visuomenės vartotojiškumui. T. y. kuo daugiau prekių perkame, tuo daugiau darbo turi vežėjai, tuo greičiau susidėvi asfaltas ir t. t. Vis dėlto, nors ir neįmanoma sumažinti vilkikų kiekio keliuose, galima transportą padaryti ekologiškesnį. Tiksliau – priversti vežėjus naudoti naujesnius ir „žalesnius“ sunkvežimius.
Skaičiuojama, kad įvairios sunkiosios technikos sukeliamos „zbitkos“, tokios kaip avarijos, oro užterštumas, kelių gadinimas ir t.t. kasmet Europos Sąjungai kainuoja apie 143 mlrd. eurų. Iš sunkvežimių surenkama tik 30 proc. šios sumos. Likusias išlaidas padengia mokesčių mokėtojai.
Esamą skirtumą vis dažniau bandoma kompensuoti kelių mokesčiais. Paprastai ekologiškesnės transporto priemonės moka mažesnius mokesčius ir taip yra skatinamas jų naudojimas. Ir tai yra sveikintinas žingsnis siekiant ekologiškesnio transporto. Tačiau čia yra tam tikri apmokestinimo apribojimai, kurie numatyti taip vadinamoje „eurovinjetės“ direktyvoje.
Tačiau artėja akimirka, kai kelių mokestis gali drastiškai keistis „nešvarių“ mašinų nenaudai. Metų pabaigoje bus peržiūrėta direktyva, kuri reguliuoja kelių mokesčius Europos Sąjungoje. Šiuo metu jie skaičiuojami pagal įvairius parametrus: sunkvežimio masę, emisijos klasę, ašių skaičių ir t.t. Norima įvesti dar vieną svarbų rodiklį: išskiriamą CO2 kiekį. Beje, nemaža dalis kelių mokesčius įvedusių šalių norėjo būtent išskiriamu CO2 kiekiu paremtos mokesčių sistemos, bet rankos buvo surištos dėl senosios direktyvos. Panašu, kad po truputi situacija keisis ir kelių mokesčių skirtumai tarp ekologiškų ir ne tokių draugiškų aplinkai automobilių dar labiau skirsis.
Vinjetės taip pat po truputį išeina iš mados. Jos neatitinka dabarties realijų. Nusipirkus vinjetę, keliais per nurodytą laikotarpį galima važiuoti neribotą skaičių. Tai prieštarauja sąžiningam principui „Naudotojas-moka“. Dar ne šiandien ir ne rytoj, tačiau, panašu, kad jau visai greitai sunkvežimių apmokestinimo principai keisis.
Autotransportas
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.
2026-03-02
Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.
2026-02-27
Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.
2026-02-26
Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.
2026-02-25
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras