CARGONEWS

„Ollex“ turistinių autobusų parką papildė 10 naujų „Volvo 9700“

Volvo 1

Vienos iš pirmaujančių Lietuvoje keleivių vežimo užsakomaisiais reisais kompanijos UAB „Olego transportas“, veikiančios su „Ollex“ prekiniu ženklu, autobusų parką papildė 10 naujų „Volvo 9700“ turistinių autobusų. Naujieji autobusai bus patogesni keleiviams ir garantuos sklandžias bei saugias keliones Skandinavijos bei Vakarų Europos šalyse.

Per septynerius veiklos metus nuo 12 iki daugiau nei 50 didžiųjų autobusų skaičių padidinusios keleivių vežimo užsakomaisiais reisais bei autobusų, mikroautobusų ir lengvųjų automobilių nuomos kompanijos, veikiančios su „Ollex“ prekiniu ženklu, autobusų parką papildė 10 naujų, 49 keleivines vietas turinčių „Volvo 9700“ turistinės klasės autobusų.

Volvo 3

Naujieji 12,3 m ilgio dviašiai autobusai aprūpinti „Euro 6“ normas atitinkančiais „Volvo D11K“ 430 AG varikliais su VEB varikliniais stabdžiais ir pažangiomis „Volvo“ automatizuotomis „I-Shift“ pavarų dėžėmis su retarderiais bei įdiegtomis specializuotomis, degalus taupyti padedančiomis „Eco Roll“ bei „Data Log“ sistemomis.

„Kompanijos „Volvo“ autobusus naudoja daugelis mūsų kolegų ir partnerių Baltijos šalyse, ir iki šiol apie juos girdėjome tik teigiamų atsiliepimų. Šie autobusai dažnai važinės tarptautiniais maršrutais į Skandinavijos šalis, todėl vienas iš svarbesnių pasirinkimo kriterijų buvo tai, kad prireikus galėsime pasinaudoti itin gerai išvystyta techninės priežiūros ir serviso centrų infrastruktūra, leisiančia išvengti itin brangiai kainuojančių ir klientams daug nepatogumų keliančių prastovų“,- sakė UAB „Olego transportas“ direktorius Edvinas Radionovas. Vadovas teigia, kad naujieji autobusai bus ekonomiškesni nei kiti, dabar naudojami autobusai, tad naujasis pirkinys ne tik sumažins kompanijos išlaidas degalams, bet ir prisidės prie emisijos mažinimo, o tai – pasak pašnekovo – itin svarbu teikiant paslaugas Skandinavijos šalyse.

Volvo 5

„Ollex“ įsigyti trijų komforto žvaigždučių kategorijos autobusai, kuriuos kompanija naudos veždama turistų grupes ne tik į Skandinavijos, bet ir Vakarų Europos šalis, yra aprūpinti pažangia keleivių saugumo ir komforto įranga. Patogumą keleiviams užtikrins 770 mm atstumai tarp sėdynių, klimato kontrolės sistema, autonominis 300 kW galios salono šildytuvas su laikmačiu, du 19“ televizoriai, WC, karštų gėrimų ruošimo aparatas, šaldytuvas bei speciali vieta kabinamiems rūbams krovinių skyriuje. Keleivių įlipimą palengvins autobuso palenkimo į dešinę pusę funkcija. Autobusų grindys sukonstruotos auditorijos principu, tad galo link aukštėjančios grindys užtikrina, jog tiek priekyje, tiek ir gale sėdintiems keleiviams garantuojama puiki apžvalga visomis kryptimis.

Volvo 4

Vairuotojas galės užtikrinti didesnį keleivių saugumą dėl papildomo antrųjų durų apšvietimo iš išorės ir kameros, leidžiančios jas matyti iš vidaus. Pajudėjimo iš vietos kontrolės sistema neleis autobusui pajudėti iš vietos su neuždarytomis durimis. Saugumą kelyje papildomai užtikrins pagalbinė važiuojamosios kelio juostos palaikymo sistema bei įspėjimo apie susidūrimą sistema su avarinio stabdymo funkcija.

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Autotransportas

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0

Tarifų chaosas, 48 valandų streikas ir klausimai dėl EES: Europos krovinių pervežimo keliais savaitės apžvalga

2026 m. vasario 23 d. prasidėjusi savaitė atnešė tris didelius įvykius, kurie tiesiogiai paveikė Europos krovinių vežėjus keliais. Europos Parlamentas sustabdė prekybos susitarimo su JAV ratifikavimą po to, kai D. Trumpas įvedė 10% universalųjį tarifą ir pagrasino jį padidinti iki 15%. Vokietijoje 48 valandų viešojo transporto streikas paralyžiavo daugiau nei 80 miestų ir sukėlė problemų tarpvalstybinei logistikai. O dėl visiško biometrinės EES sistemos įjungimo terminų užvirė kova tarp aviacijos sektoriaus ir Europos Komisijos. Šioje apžvalgoje – kiekvieno įvykio analizė ir pasekmės vežėjams.

2026-03-02
0

Norvegija pridėjo 30 cm prie autotraukinių ilgio. Kodėl sektorius tuo ir džiaugiasi, ir nelabai

Nuo 2026 m. vasario 23 d. Norvegijoje įsigaliojo „Forskrift om bruk av kjøretøy“ – transporto priemonių eksploatavimą reglamentuojančio teisės akto – pataisos. Dabarmoduliniai 25,25 m ilgio autotraukiniai, 24 metrų junginiai ir puspriekabės su 45 pėdų konteineriais gali būti 30 cm ilgesni už nustatytą ribą – su sąlyga, kad vilkikas turi sertifikuotą aerodinaminę kabiną. Šis pakeitimas panaikina apribojimą, kuris daugiau nei dvejus metus neleido Norvegijos vežėjams naudoti naujų „Volvo FH Aero“ kabinų paklausiausiose konfigūracijose. Tačiau sektorius mano: to per mažai ir per vėlai.

2026-02-27
0

Pigių siuntų iš Kinijos era baigiasi. Ar Lenkijos vežėjai laimi?

Nuo 2026 m. liepos 1 d. didžiajai daliai el. prekybos siuntų iš už ES ribų, kurių vertė nesiekia 150 €, bus taikomas fiksuotas 3 € muitas už kiekvieną siuntoje esančią prekių kategoriją. 2026 m. vasario 11 d. ES Taryba galutinai patvirtino šią priemonę – ji įgijo įstatymo galią. Tai neapmokestinamų smulkių siuntų eros pabaiga – modelio, kuriuo dešimtmečius naudojosi Kinijos prekyvietės. Rinkos reakcija jau matoma: „Shein“ netoli Vroclavo atidarė vieną didžiausių logistikos centrų Europoje (740 tūkst. kv. m), „Temu“ siekia 80% Europos užsakymų išsiųsti iš vietinių sandėlių, o Lenkijos sandėlių nekilnojamojo turto rinka išgyvena investicijų bumą. Krovinių vežimo keliais ir logistikos įmonėms tai reiškia naujus krovinių srautus, naujus klientus – ir naujus reikalavimus.

2026-02-26
0

Didžiausias Europos krovinių vežėjas praranda beveik pusę darbuotojų. Kam atiteks jo kroviniai?

Naujasis “DB Cargo” generalinis direktorius Bernhardas Osburgas pristatė radikalų “Deutsche Bahn” krovinių dukterinės įmonės restruktūrizavimo planą. Iš 14 000 darbuotojų Vokietijoje iki 2030 metų darbo neteks 6 200 žmonių – tai 44% viso personalo. Ypač stipriai nukentės pavienių vagonų siuntų segmentas (Einzelwagenverkehr), kuriame bus panaikinta apie 2 000 pozicijų. Tikslas – pirmą kartą per daugelį metų pasiekti nenuostolingą veiklą jau 2026 metais. Europos autovežiams ir logistams tai signalas: dalis krovinių, kurie anksčiau judėjo bėgiais, netrukus atsidurs keliuose.

2026-02-25
0