Originali PAZ idėja – autobusai su priekabomis
2016-06-21
ebus.lt
953
Trūkstant talpesnių transporto priemonių, praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje Sovietų Sąjungoje nuspręsta kurti autobusus su priekabomis. Viena tokia priekaba pagaminta PAZ gamykloje 1959-ųjų rudenį.
Priekabos kėbulas buvo sumažinta autobuso PAZ-672 kopija – konstruktoriai tiesiog nusprendė „nupjauti“ transporto priemonės priekį su vairuotojo kabina ir variklio skyriumi. Planuota, jog priekaba tiks tuo metu gaminamiems PAZ-672 ir PAZ-671A autobusams.
Pirmąjį PAZ-750 išsyk teko perdaryti, kadangi priekinė priekabos ašis, kurioje sumontuota klasikinė vairo trapecija, pasirodė kelyje visai nevaldoma. Priekaba elgėsi neprognozuojamai net autobusui važiuojant tiesiai, nekalbant apie posūkius. Priekabos nestabilumas kėlė pavojų autobuso keleiviams. Antrajame variante, pavadintame PAZ-750A, trūkumai buvo pašalinti, priekaba tapo stabilesnė kelyje.
Priekaba sėkmingai atliko bandymus, ji netgi buvo eksponuota parodoje Maskvoje. Tačiau netrukus autobusų priekabas specialistai pripažino pavojingomis, ir pamažu idėjos buvo atsisakyta. PAZ-750 ir PAZ-750A taip ir liko bandomaisiais egzemplioriais.
Tiesa, pastarosios priekabos buvo pagamintos dvi. Iš viso priekabose tilpo 30 keleivių, buvo 22 sėdimosios vietos. Stabdymo bei durų uždarymo ir atidarymo sistemos buvo valdomos iš autobuso. Drauge su NAMI priekabai buvo sukurta speciali konstrukcija su guminiais amortizatoriais, kuri padėjo išvengti trūkčiojimo važiuojant. Kėbulo konstrukcija, salono apdaila, išorės ir vidaus žibintai buvo analogiški PAZ-672 autobusui.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Geras. Vokietijoj su panašių metų ir tokios pat konstrukcijos eksponatu prasilenkiau. Turbūt į parodą važiavo.
Jūsų komentaras