CARGONEWS

Svarbu žinoti: kada užsienyje konfiskuojamas automobilis ir kur draudžiama navigacija

tomtom-navigacija-500e57a55cd54

Jei manote, kad Kelių eismo taisyklės visur vienodos, esate ne visai teisūs. Draudimo specialistai atkreipia dėmesį, jog net keliaudami po Europą galite susidurti su netikėtais eismo taisyklių skirtumais, apie kuriuos net nesusimąstote.

„Jeigu planuojate automobiliu keliauti po Europą, rekomenduojame pasidomėti Kelių eismo taisyklių ypatumais tose šalyse, per kurias drieksis jūsų maršrutas“, – sako draudimo bendrovės „If“ transporto žalų grupės vadovas Dominykas Trimonis.

Anot jo, netikėtumai gali prasidėti jau kaimynėje Lenkijoje: čia leistinas alkoholio kiekis vairuotojo kraujyje yra du kartus mažesnis nei Lietuvoje, o kitose artimose, keliautojų iš Lietuvos pamėgtose šalyse, pavyzdžiui, Slovakijoje, Čekijoje, Vengrijoje ir Rumunijoje, vairuoti išgėrus draudžiama.

Už navigacijos įrenginį – iki 1 500 Eur bauda

„Kirtę Vokietijos sieną atkreipkite dėmesį į aplinkosaugos reikalavimus. Daugelyje Vokietijos miestų yra taršos apribojimų, pavyzdžiui, į tam tikras miesto dalis galima įvažiuoti tik internetu įsigijus lipduką apie automobilio taršos lygį“, – sako D.Trimonis.

Specialistas atkreipia dėmesį, kad daug vietovių Prancūzijoje lyjant lietui sumažinamas leistinas greitis. Ispanijoje, Italijoje ir Prancūzijoje iš jūsų gali konfiskuoti automobilį, jeigu neturėsite pakankamai pinigų baudai už greičio viršijimą ar nebūsite sumokėję kelių mokesčio.

Atkreiptinas dėmesys, kad Italijoje ir Ispanijoje dažnai pasitaiko, jog eismą reguliuoja policininkas, tad svarbu žinoti, ką reiškia pareigūno duodami signalai (kitu atveju sekite aplinkinių vairuotojų elgesį), taip pat pagal ten galiojančias taisykles, jei vairuojate ne savo automobilį, būtina turėti savininko leidimą juo naudotis.

„Atkreipiame dėmesį, koks pavojus gali laukti kelionėje turint navigacijos įrenginį. Dalis šių prietaisų įspėja apie kelyje sumontuotos stacionariuosius greičio matuoklius, tačiau daugelyje šalių tai nelegalu. Ypač didelės, siekiančios 1 500 eurų, baudos dėl šios funkcijos naudojimo kelyje gresia Vokietijoje, Prancūzijoje, Šveicarijoje ir Lichtenšteine“, – pabrėžia transporto žalų grupės vadovas.

Vehicle DVR on glass of car in rain lights reflection

Lietuvoje įprastų vaizdo registratorių naudojimas Europos Sąjungoje ribojamas. Pavyzdžiui, vaizdo registratoriai draudžiami Austrijoje ir Liuksemburge, ten už jų naudojimą gali grėsti iki 10 000 eurų bauda ar įkalinimas. Kitose Europos valstybėse jų naudojimas labai apribotas ir galimas tik asmeniniais tikslais, todėl prieš vykstant reikėtų pasidomėti ar verta imti vaizdo registratorių.

Nepamirškite žaliosios kortelės

Draudimo bendrovės specialistai primena, kad kartu su privalomuoju draudimu gaunama žalioji kortelė yra svarbiausias draudimo dokumentas vykstant į užsienį. „Neturint šio tarptautinio draudimo liudijimo, gali tekti mokėti baudą, kaip neturint draudimo“, – teigia D. Trimonis.

Specialistas taip pat pataria prieš vykstant į kelionę pasidomėti ir papildomomis draudimo paslaugomis: „Iš savo praktikos žinome, kad pravartu turėti pagalbos kelyje draudimą, taip pat pasirūpinti apsauga nuo vagišių ar nuostolių, kurie eismo įvykio metu kiltų jūsų automobiliui.“

Komentarai

Kol kas komentarų nėra


Jūsų komentaras

Vardas:

Naujienos

Автономный грузовик без водителя на дороге в Германии

Sunkvežimis be vairuotojo pradėjo komercinius reisus Vokietijoje

Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.

2026-09-26
0
Грузовой автомобиль и контейнерный поезд на европейском маршруте

ES nori perkelti krovinius į geležinkelius. Kodėl krovinių vežimas geležinkeliais mažėja jau ketvirtus metus iš eilės

Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.

2026-09-23
0