«Scania» совершила революцию: в Швеции запущен первый грузовик-троллейбус
2016-06-27gazas.lt6571
Концерн «Scania» провёл испытания первого в мире грузовика-троллейбуса. Это 9-тонный тягач «Scania G 360» с прицепом, приводимый в движение с помощью электроэнергии. Грузовой автомобиль может двигаться как троллейбус – на крыше автомобиля установлены специальные пантографы,которые периодически подзаряжают аккумуляторы, а аккумуляторы, в свою очередь питают электромоторы гибридной дизель-электрической силовой установки.
Испытания проходили в шведском городе Евле. Там оборудована испытательная трасса протяжённостью в 2 километра. Этот проект запущен под руководством министерств транспорта и энергетики при совместном участии инновационного агентства «Vinnova», компаний «Scania» и «Siemens», а также муниципалитета города Евле.
Стоимость проекта – 77 млн шведских крон (9 млн долларов США). 5,6 млн долларов поступило в качестве финансовой поддержки от различных деловых структур. «Электрический» тягач оснащён 13-литровым дизельным двигателем мощностью в 360 л.с. Двигатель также может работать на биотопливе. Кроме того, в тягаче установлен электродвигатель мощностью в 174 л.с., в комплект которого входит йоно-литиевая батарея мощностью в 5 кВт/ч. Без питания от контактной сети (только на энергии аккумулятора) автомобиль может пройти примерно 3 км.
Между тем ближайший конкурент – компания «Volvo» – продолжает проводить испытания беспилотных грузовых автомобилей. К 2017 году число автомобилей, задействованных в эксперименте, должно возрасти от 50 до 1000. Испытания беспилотных автомобилей проводятся на дорогах общего пользования.
По ночам в немецком Эдермюнде, недалеко от Касселя, между распределительным центром Lidl и магазином ездит семиметровый электрический грузовик. Он берет 15 европаллет, развивает на маршруте 15–25 км/ч и выезжает на дорогу общего пользования. Кабины у машины нет вообще: ни руля, ни водительского кресла, ни человека внутри.
Контейнер со склада в Польше нужно доставить клиенту во Франции? Для Евросоюза желаемая схема давно понятна: основную часть пути груз проходит по железной дороге, а автомобиль нужен на первом и последнем участке. Поезд расходует меньше энергии на единицу перевозочной работы и дает значительно меньше выбросов. Для грузовладельца решение зависит еще от цены всей доставки, срока и вероятности того, что контейнер действительно окажется у клиента вовремя.
Еще 20 сентября фургон с DMC 3,2 т и тяжелым прицепом мог подпасть под e-TOLL, если допустимая максимальная масса всего состава превышала 3,5 т. С 21 сентября 2026 года тот же автомобиль больше не должен платить электронный дорожный сбор только из-за прицепа. Теперь для e-TOLL решающей стала DMC самого автомобиля.
CargoWeek разбирает пять событий 17–23 августа с точки зрения перевозчика: где уже есть прямые расходы, где пока только риск и что будет определять следующую неделю.
Европейские автомобильные перевозки заметно подорожали, хотя грузов больше почти не стало. Польская таможня предупредила о проблемах при работе новых электронных систем, Литва объяснила, как с января будет брать плату за каждый километр, а в ЕС начали действовать новые правила для упаковки.
Комментарии
Ерунда какая-то.
Ваш комментарий