Į Lietuvą pradės plūsti degalai iš Baltarusijos?
2016-07-07
delfi.lt
676
Baltarusijos ministrų taryba 2016 m. liepos 1 d. priėmė nutarimą, panaikinantį kelis ankstesnius šalies vyriausybės priimtus sprendimus, susijusius su naftos produktų rinkos apsauga.
Tarp jų atsidūrė ir du dokumentai dėl automobilinių degalų išvežimo iš Baltarusijos teritorijos reguliavimo. „Šis nutarimas dėl degalų išvežimo į užsienį apribojimų panaikinimo įsigalioja nuo 2016 m. rugsėjo 1 d.“, – teigiama paskelbtame vyriausybės pranešime, publikuojamame liepos 7 d.
Po 2011 m. devalvacijos Baltarusijoje degalų kainos atsižvelgiant į valiutų kursus labai sumažėjo, rašo auto.tut.by. Siekiant užkirsti kelią degalų išvežimui už šalies ribų ir norint stabilizuoti situaciją pasienio patikros punktuose valdžia ėmėsi tam tikrų priemonių.
Pagal 2011 m. lapkričio 18 d. ir 2011 m. birželio 10 d. Baltarusijos ministrų tarybos priimtus nutarimus dėl automobilinių degalų išvežimo iš Baltarusijos teritorijos reguliavimo, už Muitų sąjungos (vėliau – Eurazijos ekonominės sąjungos) ribų automobiliu iš Baltarusijos teritorijos išvažiuoti būdavo galima tik kartą per 8 dienas. Jei į užsienį būdavo važiuojama dažniau, tekdavo mokėti degalų mokestį, kuris priklausė nuo nuolat besikeičiančių eksporto tarifų naftai ir naftos produktams.
Naujienos
Europa ruošiasi sujungti muitinės duomenis į vieną sistemą, kuria galės naudotis visos ES šalys. Paprastam importuotojui ar eksportuotojui ji taps privaloma tik 2034 m. Problema, kurią vairuotojas mato jau šį vakarą, daug paprastesnė: Europos kelių tinkle trūksta daugiau kaip 390 tūkst. sunkvežimių stovėjimo vietų. Tuo pat metu Lenkija iki 2027 m. kovo pabaigos pratęsia atrankines patikras pasienyje su Vokietija ir Lietuva.
2026-09-28
Naktimis Vokietijos Edermiundėje, netoli Kaselio, tarp Lidl paskirstymo centro ir parduotuvės važinėja septynių metrų ilgio elektrinis sunkvežimis. Jis gabena 15 euro padėklų, maršrute važiuoja 15–25 km/val. greičiu ir išvažiuoja į viešąjį kelią. Vairuotojo kabinos ši transporto priemonė apskritai neturi: nėra nei vairo, nei vairuotojo sėdynės, nei žmogaus viduje.
2026-09-26
Reikia pristatyti konteinerį iš sandėlio Lenkijoje klientui Prancūzijoje? Europos Sąjungai pageidaujama schema jau seniai aiški: didžiąją kelio dalį krovinys turėtų įveikti geležinkeliu, o automobilis reikalingas pirmam ir paskutiniam etapui. Traukinys vienam transporto darbo vienetui sunaudoja mažiau energijos ir išmeta gerokai mažiau teršalų. Krovinio savininkui sprendimas priklauso ir nuo visos pristatymo kainos, termino bei tikimybės, kad konteineris iš tiesų laiku pasieks klientą.
2026-09-23
Dar rugsėjo 20 d. furgonas, kurio DMC buvo 3,2 t, su sunkia priekaba galėjo patekti į e-TOLL sistemą, jei viso junginio didžiausioji leidžiamoji masė viršijo 3,5 t. Nuo 2026 m. rugsėjo 21 d. tas pats automobilis nebeturi mokėti elektroninio kelių mokesčio vien dėl priekabos. Dabar e-TOLL atveju lemiama yra paties automobilio DMC.
2026-09-21
CargoWeek nagrinėja penkis rugpjūčio 17–23 d. įvykius vežėjo akimis: kur jau atsirado tiesioginių išlaidų, kur kol kas yra tik rizika ir kas lems kitą savaitę.
2026-08-24
Komentarai
Kol kas komentarų nėra
Jūsų komentaras